Amikor a Civic előző, 8. generációja megjelent, az autós világ ledöbbent: ez kérem, ez kerekekre szerelt űrhajó!
A vevők pedig úgy ráharaptak, hogy több hónapos várakozási listák alakultak ki egész Európában. Most pedig itt a következő nemzedék, amely űrhajó helyett „csupán” repülőgép. Az elsők között, még a hazai forgalmazás megkezdése előtt tesztelhettük.
Alaktan
A „repülőgép” ez esetben távolról sem szimpla költői hasonlat, mert az autó formáját bevallottan egy repülőgép ihlette. Jelesül a Silent Aircraft, amelynek törzse és szárnyai egyetlen, harmonikusan összeolvadó, rendkívül áramvonalas formát alkotnak. Nos, ilyen lett az új Civic is. Tény, hogy ehhez az alapformákon nem sokat kellett változtatni, de mégis másként hat az egész autó. Például azért is, hogy elődjénél 20 mm-rel alacsonyabb és 10 mm-rel szélesebb. Ami pedig a részleteket illeti: jóval dinamikusabb fazonú a maszk, és még a korábbinál is izgalmasabb a hátsó rész. Az „üvegspoiler” ugyan keskenyebb (jelentősen javítva a kilátást hátrafelé), a karosszériából brutálisan kiugró lámpák viszont bőven ellenpontozzák ezt a visszafogottságot. A háromszögek játéka (ködlámpák, kipufogó) sem hiányzik különösebben, éppen az íveltebb vonalak dominanciája miatt.
Belvilág
Az autó műszerfalát kapásból kozmikusnak, futurisztikusnak lehetne nevezni – ha nem tudnánk, milyen volt az elődé. De tudjuk, és ezért kénytelenek vagyunk konstatálni, hogy ez bizony visszalépés. Mármint a futurizmus terén. A hatalmas fekete felületen csupán a sebességmérő adata világít, bekeretezve a gazdaságos vagy gazdaságtalan vezetés zöld/kék „legyezőivel”, de így is szinte elveszve a nagy semmiben. Igaz, jobboldalt ott van még a rádió és a fedélzeti számítógép közös kijelzője, ez viszont annyira fakó, hogy alig látni. És semmi térbeliség, háromdimenziós skálákkal… A krómkarimájú, csőbe húzott „órák” viszont szépek, és ez kétségtelenül autósabb megoldás, mint a síkokkal történő játszadozás.
A belteret érintő másik jelentős változás az üzemanyagtartály középre költöztetéséből ered. Ezáltal ugyanis érezhetően megnőtt a hátsó élettér, miközben természetesen megmaradtak a sokféleképpen variálható „varázsülések” is. Mint a megfelelő képen látható, ha a támlát a helyén hagyjuk, és az ülőlapot nem előre, hanem hátrafelé hajtjuk fel, akár egy méteres fikuszt is szállíthatunk az autóban. Esetleg a kutyánkat úgy, hogy nem az üléstámla szőrmágnesként viselkedő hátlapján, hanem a könnyen tisztítható szőnyegen bóbiskolhat.
Ami pedig a szereltséget illeti, tesztautónk a második leggazdagabb SPORT szintet képviselte, teljes körű elektronikus menetszabályozással, dombsegéddel, parkolókamerával, kétzónás légkondival, kétfunkciós tempomattal, 6 hangszórós, digitális bemenetű rádióval, miegymással. Viszont picit elképedtem azon, hogy a parkolókamera standard, a tolatóradar viszont opciós tartozék; nem is emlékszem, volt-e valaha szerencsém ilyen kombinációhoz.
Az országúton
A tesztkocsit a 2,2 literes Honda-dízel korszerűsített és megizmosított változata hajtotta. Tény, hogy a gyártó ezzel a motorral továbbra sem követi az egyre kisebb űrtartalmat szorgalmazó trendet, viszont a gyakorlatban ennek semmi hátrányát nem érezzük. Sőt: a nagyobb köbtartalom nagyobb nyomatékkal-rugalmassággal párosul, és tessék megnézni, milyen fogyasztási adatok mellett… Tény, hogy mi 5,1 literrel zártuk a tesztet, de a március eleji hűvös napokban volt nálunk az autó.
Amely egyébként a motoron kívül még néhány fogyasztáscsökkentő technológiával büszkélkedett: a már említett fényjelzéseken kívül ilyen volt a nyomógombbal kapcsolható ECON rendszer, amely egyebek között átállította a gázreakciót és a klímaberendezés működését, valamint a sebesség függvényében záruló hűtőrács, amely a légellenállást hivatott csökkenteni. A hatfokozatú kézi váltó jól illeszkedik a motorhoz, a működése hihetetlenül precíz. Az elektromos szervó elegendő visszajelzést ad az útról, a futómű hangolása tovább javult, az autó menettulajdonságai, fordulékonysága, manőverezhetősége a legjobbak közé tartozik a kategóriában. Egy szó mint száz: az űrhajóból repülőgéppé avanzsált Civic ismét új mércét állított fel az egyik legnépesebb méretosztályban…
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 2199 cm3
Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/4000min-1
Nyomaték: 350 Nm/2000–2750min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 217 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,3 s
A csomagtér űrtartalma: 477–1210 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,1/3,8/4,3 l/100 km
Ár: 22 090 euró
Az alapmodell ára: 15 590 euró
{phocagallery view=category|categoryid=478|limitstart=0|limitcount=0|type=1}
