Az állam továbbra is ráfizet a Ponton City Vajka és Keszölcés között közlekedő kompjára, pedig nem kellene. Már ötmillió eurót fizetett a cégnek. Robert Kaliňák belügyminiszter továbbra is titkolja, miért utasította el a rendőrség az esetet, Bugár Béla pedig a Smer oldalán már nem beszél lopásról.
„Ez a botrány tönkreteheti a Smert, és örökre a Dunába fojthatja azt, hogy Szlovákiát soha többé ne rabolhassa ki” – jelentette ki lelkesen két évvel ezelőtt az OĽaNO elnöke, Igor Matovič a parlamentben.
A több mint 25 millió eurós, Dunán át közlekedő komp ügye miatt az ellenzék akkoriban megpróbálta az egyszínű smeres kormány közlekedésügyi miniszterét, Peter Žigát leváltani. A tolvajlásról akkor még a Most-Hídnak sem voltak kétségei, ám azóta a párt a Smer koalíciós partnere lett.
„Úgy, ahogyan ott valamiféle Lazárok lopnak, még senki sem lopott” – figyelmeztetett még 2015 decemberében a Most-Híd elnöke, Bugár Béla. Ladislav Lazár a Smer jelöltjeként irányította az állami Vízgazdálkodási Építővállalatot, amely a Most-Híd szerint akképpen manipulálta a versenytárgyalást, hogy a kompos bizniszt a Ponton City kaparinthassa meg. A hajót, amely pontosan megfelelt a versenykiírásnak, még a versenyfelhívás előtt elkészíttette a társaság, amely egyébként egyedül vett részt a pályázaton. A Most-Híd akkoriban még azt állította, ki kellett volna zárni a versenytárgyalásból, mivel nem teljesültek a részvételi feltételek.„Kétszeresen túldrágított kiváló biznisz ez egy magáncégnek” – adott hangot bírálatának akkoriban Érsek Árpád is, akiből időközben a Most-Híd közlekedési minisztere lett.
A kompos botrány azonban elcsitult, néhány hónapon belül parlamenti választást tartottak, amelyet a Smer nyert meg, és a Most-Híd is kormányra került. 2016 tavaszán ráadásul a környezetvédelmi minisztérium is a hatáskörébe jutott, amelynek a Ponton Cityvel kötött szerződés megoldása a jogkörébe tartozott.
De lássuk, mit is kezdtek Bugárék az üggyel, amely a koalíciós partnereket – a Smer magas beosztású tagjait is érinti, például Martin Glváčot, akit azzal gyanúsítottak, hogy összefonódásai vannak a Ponton Cityvel, na és persze, Peter Žigát?
Kaliňák hétpecsétes titka
Amikor a választás után a kormányposztokat osztották, a Most-Híd nem követelte, hogy a komp-ügy miatt állítsák félre Žigát, így aztán a Smer ezen alelnökét egyszerűen csak áthelyezték a gazdasági minisztérium élére. Glváčból pedig a parlament alelnöke lett. Csupán a Vízgazdálkodási Építővállalat smeres vezetőjét, Lazárt váltották le a tisztségéből. Az ügyet a rendőrség is vizsgálta, egy évvel ezelőtt, december 12-én azonban „a szemétkosárba dobták” azt, így eggyel megnövekedett „az eset nem történt meg” mondattal lezárt ügyek listája. Az azonban, hogy miként jutott a rendőrség arra a következtetésre, hogy az ügyben minden rendben zajlott, máig titok. Pedig a Smer kormányzásának egyik legnagyobb botrányáról van szó.
A belügyminisztérium Robert Kaliňákkal az élén az eset elutasításáról hozott határozatot a harmadik felszólításra sem hajlandó megmutatni, a Most-Híd pedig csendben elnézi ezt. Nem világos tehát, kit hallgattak ki a rendőrök, vagy hogyan ellenőrizték a versenypályázat lefolyását, illetve az árakat.
Tavasszal Bugár még azt mondogatta, fontos neki, hogy a rendőrség megmagyarázza az ügyben hozott döntését: „Nyomást gyakorlok az országos rendőrfőnökre, hogy mindenről tájékoztasson” – mondta. A Most-Híd igazságügyi minisztere, Lucia Žitňanská is azt kérte, hogy a rendőrség indokolja meg az eljárást, mert csak a nyitottság segít a bizalom növelésében.
De semmi sem történt, Tibor Gašpar rendőrfőnök és Kaliňák belügyminiszter továbbra is hallgat a kompról. De a Most-Híd elnöke sem túlságosan beszédes már az ügyben, a kérdezősködőket környezetvédelmi miniszteréhez, Solymos Lászlóhoz irányítja.
A smeres jelölt csontozó munkás
Pedig amikor Bugár még az ellenzéki padsorokat koptatta, a parlamenti leváltási kísérlet során élesen bírálta Žigát az ügy miatt. A polgármestereket pedig, akik akkor a Ponton City kompja mellé álltak, azzal vádolta, „ha ezzel egyetértenek, egyértelműen a korrupciót fedezik”. Említést tett az emberekről is, akik bár megérdemlik a kompot, de „azt nem, hogy ily módon arra használják fel őket, hogy egyesek lophassanak”. Mi több, Žigának azt tanácsolta, hogy figyeljen oda a beosztottjára, Lazárra, aki a szerződést a Ponton Cityvel megkötötte, és a Smer még mindig a tisztségében tartja. „Nézzen utána, miért hívják Lazár urat csontozónak”.
De mit tud Bugár a kompos lopásról 2017-ben? „Nem azt mondtam, hogy lopnak. Csak a csontozóra emlékszem” – emlékezik Bugár. De miért hívják csontozónak? – kérdeztük. „Már elnézést, de nem az én feladatom, hogy ilyesmit magyarázgassak. Én tudom. Akik erről beszélnek, azok is tudják.” Bugár szerint az ügyet már nem kíséri figyelemmel, a rendőrségről senki sem hívta fel ez ügyben, és a nyomozás titkosítására vonatkozó kérdéseinkkel forduljunk Solymos miniszterhez. Solymos álláspontját azonban nem ismerjük, a minisztérium csupán annyit válaszolt: nincsenek közelebbi értesüléseik az ügyről.
A rendőrségi vizsgálatról a Ponton City is hallgat. Ügyvezetője, Vladimír Mravčák azt sem árulta el, hogy őt magát vagy valakit a cégéből kihallgattak-e az ügyben. Csak annyit mondott, hogy a szerződésben foglaltakat rendesen teljesítik. „Eddig még egyetlen médiában közzétett információ sem igazolódott be az előnytelenségről” – fűzte hozzá.
A Ponton City és maga Lazár is kezdettől fogva azt állították, hogy a versenypályázat átlátható volt, és nem sértettek törvényt.
Az ellenzéki OĽaNO képviselője, Veronika Remišová azonban arra hívta fel a figyelmet, hogy a Ponton City közel áll a hajdani védelmi miniszterhez, a parlament jelenlegi alelnökéhez, a smeres Martin Glváčhoz, a háttérben az ő üzleti partnerei jelentek meg. Glváč a vádakat hazugságnak minősítette.
A Ponton City cég hivatalos tulajdonosai Vladimír Mravčák és a horvátgurabi Ľubomír Baník, a cég székhelye Pozsonyban, az Erdész utcán (Horárska ulica) van, ahol egyébként a Szlovák Hajózás és Kikötők Részvénytársaság székhelye is található, amelynek egyébként Mravčák dolgozik. A több milliós állami szerződéssel rendelkező Ponton Citynek még csak saját honlapja sincs, de hivatalos telefonos elérhetősége sem. „Itt senki sem ül közülük, nem is járnak nagyon ide, csak a postájukért” – mondták a részvénytársaság dolgozói.
A Ponton City a Trend hetilap szerint a fiktív számlák kifizetésének ügyében is feltűnt, amelyre az adóellenőrök a Vízgazdálkodási Építővállalat dunacsúnyi gát alatti tereprendezésére vonatkozó megrendelésének az ellenőrzése során akadtak. Az ellenőrök előzetesen 850 ezer euró összértékű számlákat húztak ki, és több mint 170 ezer eurós áfát róttak ki, írta ez év októberének végén a Trend. Mravčák akkor azt nyilatkozta, az előírásoknak megfelelően vállalkozik, és nincs adóhátraléka.
Ötmilliót már kifizettek
A Ponton City a mai napig jól keres az államon, kompjuk továbbra is közlekedik, autókat és embereket szállít. Már több mint ötmillió eurót (áfával együtt) kaptak az államtól azért, hogy két és fél éve Vajka és Keszölcés között közlekednek a Dunán. De még további százezreket zsebelhet be a társaság, bár már negyedév is eltelt az új versenypályázattól, amelyet az állami Szlovák Vízgazdálkodási Vállalat nyert meg. A Most-Híd jelöltje, Daniel Kvocer által vezetett Vízgazdálkodási Építővállalat ugyanis még a szerződést sem írta alá a Szlovák Vízgazdálkodási Vállalattal, bár annak szövege már az új versenypályázat februári kiírása előtt elkészült, és semmit sem kell változtatni rajta.
„Jelenleg a szerződő felek közötti belső eljárások folynak a szerződés aláírását illetően” – felelte a Szlovák Vízgazdálkodási Vállalat szóvivője, és reményeik szerint a szerződéskötésre még decemberben sor kerülhet. Ezt követően kezd az állami komp „legkésőbb nyolc hónapon belül” közlekedni a szóban forgó szakaszon. Arról, hogy miért tart ez ilyen sokáig, nem szól az állásfoglalás.
A Szlovák Vízgazdálkodási Vállalat a Ponton City előtt húsz évig biztosította ezen a szakaszon a komp üzemelését. A hajójuk a magáncég érkezése előtt főjavításon esett át. A Most-Híd akkoriban azon is elcsodálkozott, miért kellett a régi komp javítására mintegy 200 ezer eurót kiadni, ha ezután egy másik céggel biztosították a közlekedést.
Solymos tárcája arra sem reagált, hogy az állam mindmáig veszít a Ponton Cityvel kötött szerződésen. „Jelenleg a versenypályázat nyertesén múlik, mikor kezd el a kompjuk üzemelni” – válaszolt kurtán a kérdésre a tárca szóvivője. Az üzemelés megkezdésére szánt nyolc hónap szerinte a versenypályázat feltételei között szerepelt, hogy minél többen jelentkezhessenek a felhívásra, s hogy a nyertesnek legyen ideje minden szükséges intézkedés előkészítésére.
De miért fizetik még mindig a drága kompot?
Már maga a versenykiírás is elhúzódott. A Most-Híd által irányított Vízgazdálkodási Építővállalat a Process Management cég tanácsadóit fogadta fel, amely az előző, Ponton Cityvel kötött szerződés során is tanácsadói szolgáltatást nyújtott.
A Ponton City eredetileg 15 évre nyerte meg az üzletet. Ám a Vízgazdálkodási Építővállalattal 2016 júniusában egy záradékot írt alá, amelynek értelmében kártérítés igénye nélkül abbahagyja a Dunán való szállítást, amennyiben az új kiírásban egy versenytársa nyer, vagy ha a bősi vízerőmű részeként elkészül azoknak az átereszeknek az átépítése, amelyek a gépjármű- és gyalogos átkelést biztosítanák a Duna medre alatt, és ezáltal helyettesíthetnék a kompot. Az átereszek ilyen felhasználásán már dolgoznak, de hosszú távú projektről van szó, és az előzetes becslések szerint 20 millió euróba kerülne.
Csak a záradék aláírása után nyolc hónappal, ez év februárjában hirdette meg a Vízgazdálkodási Építővállalat az új versenykiírást, a komp üzemelésének költségeit öt évre 8,3 millió euróban szabták meg, áfa nélkül. A pályázatot további hét hónapot követően zárták le – ez év szeptemberében, amelynek nyertese a már említett Szlovák Vízgazdálkodási Vállalat lett. A Vízgazdálkodási Építővállalat takarékoskodásról beszél, míg a Szlovák Vízgazdálkodási Vállalatnak áfa nélkül 180 eurót adnak egy szállítási szakaszért, a Ponton City 206 eurót kapott, valamint további 122 eurót minden készültségi óráért, ami az állami vállalat szerződésében már eleve benne foglaltatik az egy szállítási szakaszért fizetett árban.
A Ponton City szerint ők jobbak
Az új versenyfelhívásba a Ponton City társaság már nem jelentkezett, bár korábban jelezte azt. Az egyik tulajdonosa, Mravčák szerint a versenypályázatot kezdettől fogva célirányosnak tartották a Vízgazdálkodási Építővállalat, illetve a Szlovák Vízgazdálkodási Vállalat között, ami végül be is igazolódott. A Szlovák Vízgazdálkodási Vállalat volt az egyedüli résztvevő, amely eleget tett a kiírás feltételeinek. A Vízgazdálkodási Építővállalatnak Mravčák azt rója fel, hogy a Szlovák Vízgazdálkodási Vállalatba milliókat önt évente, ennek ellenére a vállalat veszteséges. „A motoros komp veszteséges állami vállalattal történő üzemeltetése nem nyújt olyan minőségű szolgáltatást, mint amilyent jelenleg a mi társaságunk nyújt” – állítja Mravčák.
Kaliňák teljesítetlen ígérete
A Smer alelnöke, Robert Kaliňák hétpecsétes titoknak tartja, miként vizsgálta ki a párttársait is érintő ügyet a rendőrség. Pedig a rendőrség általában közzéteszi azokat a határozatokat, amelyekből megállapítható, mi mindent tettek egy-egy eset felderítése érdekében, míg végül leseperték azt az asztalról. A kompügy esetében azonban hiába volt minden kérelem.
Az első két kérelem elutasítása során Kaliňák miniszter azt állította, hogy a Denník N napilap célzatosan cselekszik. „Csak hogy leírhassa, hogy Kaliňák nem tartotta be a szavát. Ezen a téren nagyon szórakoztatóak, s ez a hihetetlen igyekezetük az ő közvetlen dzsihádjuk” – mondta.
Majd azzal védekezett, hogy miután a nyomozók elutasították az esetet, panaszok érkeztek, vagyis az ügy még él. Ám amint lezárul, Tibor Gašpar rendőrfőnökkel „a legnyíltabban szeretne erről az ügyről beszélni, hogy pontosan tudjuk, mi mindent tett a rendőrség az ügyben”.
A Pozsonyi Kerületi Ügyészség azonban cáfolta Kaliňák szavait, szerintük ugyanis egyetlen panasz sem érkezett az üggyel kapcsolatban . Az ügyészség szerint az elutasításról szóló határozat ez év május 23-ától hatályos. Azóta több mint 200 nap telt el, de Kaliňáknak és Gašparnak eddig még nem volt ideje arra, hogy kiálljanak a kamerák elé, és magyarázatot adjanak a kompügyre. A harmadik kérelmet június 14-én azzal utasította el a belügyminisztérium, hogy „alapos kivizsgálással” megállapították, az első kérelem óta semmi új nem történt, vagyis nem adnak ki információt.
Félőrültek köpködése
A kompos botrányt a Közbeszerzési Hivatal is megvizsgálta, amelynek eredményével aztán igyekezett Bugár a tavasszal a rendőrséget védeni. „A Közbeszerzési Hivatal azt állítja, minden rendben történt. A rendőr akár főbe is lőheti magát, de nem tudja az ügyet kivizsgálni. Nem vagyok őrült, és látom, hogy nem igaz, hogy minden rendben volt. Papíron talán igen, de ilyen rövid idő alatt ilyen paraméterekkel rendelkező kompot nem lehet megépíteni. Valakinek jó előre kellett, hogy legyenek értesülései a feltételekről, melyeket egy konkrét cégre szabtak. Viszont ha a Közbeszerzési Hivatal azt mondja, minden rendben volt, akkor a rendőr nem tehet semmit” – védekezett Bugár idén áprilisban.
Az ellenőrök azonban a komp esetében törvénysértésre bukkantak, szerintük megsértették a közbeszerzésről szóló törvényt a becsületbeli nyilatkozattal kapcsolatban. Erről a 2016. március 16-ai feljegyzésben tettek említést, amelyet a Denník N a Közbeszerzési Hivataltól kapott meg. A törvénysértés az ellenőrzés szerint azonban nem volt hatással a versenypályázat eredményére.
Amikor az ellenzék két évvel ezelőtt Žiga távozását követelte a komp miatt, Robert Fico kormányfő minden bírálatot azzal utasított vissza, hogy megint csak a szennyet öntik a Smer sikeres kormányára. „Úgy vélem, ha félbolondok köpködnek ránk így, akkor kötelességünk, hogy egyetlen állásponttal reagáljunk erre: ez értelmetlenség, hazugság, kitaláció” – jelentette ki a Most-Híd politikusai címére is akkor a kormányfő, akikkel azóta koalícióra lépett.
(Denník N/Felvidék.ma)
