BMW 730d: Nagyvad, feketében

Ha szombat, akkor Autó-motor! Szakrovatunk vezetője, Vas Gyula ezúttal a jelenkori autógyártás csúcsának is tekinthető „nagyvadat”, a BMW 730d-t tesztelte. Meggyőződhetett róla, hogy valóban a legjobb, amit az automobilizmus az adott korban fel tud vonultatni. Az úgynevezett prémiummárkák zászlóshajói minden időben az autógyártás csúcsát képviselték. Magyarán: a legjobbat, amit az automobilizmus az adott korban fel tudott vonultatni. S a legújabbnak közülük értelemszerűen némi lépéselőnye volt a többiekkel szemben. Ebből a rövidke eszmefuttatásból az következik, hogy a BMW új 7-es sorozata jelenleg alighanem a legjobb autó a világon. Erről egyhetes tesztünk alapján mi is maradéktalanul meggyőződhettünk.

(Valamennyi kép kattintással nagyítható!)

Alaktan

Az előd fazonja, mi tagadás, eléggé ellentmondásos volt: álmos fényszórók, a kocsi méretéhez képest jellegtelen „vesék”, na és az a minősíthetetlen far. Itt tényleg hozzá kellett nyúlni szinte mindenhez. Hozzá is nyúltak: így lettek a lámpák olyanok, amilyennek egy ilyen autón lenniük kell, a két vese is hatalmasra nőtt, a hátsó rész pedig most kimondottan szép. Nem is beszélve arról, hogy az egész autó laposabb, hosszabb és szélesebb; ennek köszönhetően itt-ott felsejlenek rajta a 2001-ig gyártott, nagyon szép távolabbi előd körvonalai. Az is sokat változtatott az összképen – konkrétan: sportosabbá tette –, hogy az orr túlnyúlása minimális; ez igencsak szokatlan egy limuzinnál, pláne a luxuskategóriában. A kocsi egyébként több mint 5 méter hosszú (5072 mm), szélessége pedig az oldalra „kifolyó” hátsó lámpáknak és a sarokba kidobott dupla kipufogónak köszönhetően még a valós 1,9 méternél is többnek tűnik.

Belvilág

A bevezetőben elmondottak akkor válnak igazán nyilvánvalóvá, ha beülünk az autóba, és elkezdjük az ismerkedést mindazzal, ami körülvesz. Nos, kérem: ilyen műszaki megoldásokkal nem is olyan régen még bizisten csak a komolyabb utasszállító repülőgépek büszkélkedhettek! Földi megfelelőik az elülső-hátsó optikai és akusztikai parkolószenzorok, a tolatókamera (rajta a kormánykerék adott állásának megfelelő pályaívvel), a holttérfigyelő rendszer, a sávváltást és sávelhagyást jelző berendezés, a szélvédőre vetített kijelző, a négyzónás klímaberendezés, a hátsókerék-kormányzás, a távolságtartó tempomat és állítható keménységű lengéscsillapító. Tény, hogy ezek többsége extraként került az autónkba, de – rendelkezésre áll. Gyönyörű a bőrrel bevont műszerfal és a kőrisfadíszítés, a váltó pedig a kormány mellől visszatért a kardánbokszra, ahol vitathatatlanul jobb helye van. És természetesen ott van mellette – immár 3. generációs kivitelben – az i-Drive kezelőpultja, a nagyméretű központi tárcsával. A rendszer új funkciókkal és gombbal gazdagodott, de ennek ellenére mégis egyszerűbb lett a kezelése; pár nap után már otthonosan lehet mozogni a menürendszerben. Az autó szinte minden funkcióját beállíthatjuk vele, vagy akár a kezelési útmutatót is olvasgathatjuk a nagyméretű kijelzőn. A navigációs rendszerről pedig fölösleges külön szólnunk.

Az országúton

A vadonatúj háromliteres, V6-os turbódízel az új 7-es széria leggyöngébb motorja, de pár kilométer után csak azt mondhattuk: mi a fenének ide nagyobb és erősebb? Hogy ez mennyire nem csupán szubjektív benyomás, azt a dinamikai mutatók bizonyítják a legékesebben. Közel kéttonnás autóval 7,2 másodperc alatt százon lenni – kinek lehet ez ellen bármi kifogása? Esetleg a 245 km/órás végsebességet kevesellné valaki? Nos, a finnyás illetőnek csak azt tudjuk javasolni: inkább ne próbálja ki. Helyette vegye a fáradságot és nézze meg, milyen fogyasztási mutatókkal dolgozik ez a 245 (!!!) lóerős motor. Ezen kívül hitetetlenül csendes: a 12 hangszórós hifi suttogó üzemmódban is elnyomja a hangját. A hatfokozatú automata váltó villámgyorsan és simán kapcsol, teljesen fölöslegessé téve a kézi váltás lehetőségét. A kormányzás meglepően közvetlen, főleg hogy a feláras integrált aktív rendszer a hátsó kerekeket is elfordítja, így a 7-es hatalmas teste hihetetlenül kis helyen meg tud fordulni. A futómű keménységét is mi választhattuk meg, az egészen lágytól a sportosig. Utóbbi esetben már nemcsak a lengéscsillapítók „keményedtek be”, hanem az amúgy elég szigorú menetstabilizáló elektronika is jóval többet engedett meg. Kilinccsel előre persze így sem autózhattunk, de ezt a járművet nem is erre találták ki…