„Elefántszállítás” – hirdette annak idején a Fiat újdonságát beharangozó reklámszlogen. Nem is egészen alaptalanul: a „dupla” jelentésű Doblò valóban a legnagyobb szállítókapacitást kínálta az úgynevezett modul egyterűek (lásd még: Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Renault Kangoo, VW Caddy stb.) kategóriájában. És kínálja ma is, a második generáció érkezése után. Az autót a középszereltség és a legerősebb motor kombinációjában kaptuk meg tesztelésre.
Alaktan
Külsőre az alapformák meghagyása mellett is nagyot frissült a Doblò. Felnőttesebb, csinosabb, modernebb, vagányabb, attraktívabb lett, és ha tovább keresgélnénk, bizonyára találnánk még néhány jelzőt. A hűtőmaszk az Audi „single frame”-jére emlékeztet, a remekbe szabott lámpák izmos vállakban folytatódnak az A-oszlopig. A tükrök alatt megtörő övvonal nem párhuzamos a tetővel, amivel kiküszöbölték a kockaablakos, „buszos” oldalüvegezést. A sötét üvegfelületű, hatalmas ötödik ajtó is e kategóriában szokatlan attraktivitást kölcsönöz az autónak. Kár, hogy erősen koszolódik a szép üveg, de ez konstrukciós adottság, ami ellen nehéz bármit tenni.
Belvilág
Az ajtót kinyitva igen barátságos látvány fogad. Pirosak az üléskárpitok, az ajtók belső borítása, de a kellemes tapintású műszerfal nagy része is. Utána rájövünk, hogy a beltér nemcsak szép, hanem praktikus is. A magasra telepített váltókar jól kézre áll, a két, alapáras oldalajtón keresztül szűk helyen is kényelmes a beszállás. (Itt mondjuk el, hogy a Panorama az autó személyszállító változatát jelenti, amely 750 eurós felárért hétszemélyes is lehet.) A szélvédő feletti polc befogadóképessége hihetetlen, de erre szükség is van a pici kesztyűtartó miatt. A csomagtér szintén hatalmas, ráadásul az osztólapnak köszönhetően remekül variálható. Az egyik lehetőség (lásd a megfelelő képet): előredöntjük a hátsó üléstámlákat, miáltal felül kb. 2,5 közepes méretű hűtőszekrényt befogadó, sík padlójú raktér keletkezik, miközben alulra külön rámolhatjuk a szokásos méretű holmit. Ha felül még ennél is több helyre van szükségünk, az anyósülés támlája is előredönthető. A grandiózus méretű hátsó fal kinyitásához rengeteg helyre van szükség a kocsi mögött, viszont pakolás közben egy népesebb családot képes megvédeni az esőtől. A szereltségről pedig annyit, hogy tesztautónk e szempontból afféle keverék volt, de a hozzá legközelebb álló, Dynamic nevet viselő középső szinten alapáras a légkondi, a CD-lejátszós rádió, sőt a START&STOP rendszer is. A menetstabilizáló elektronika és a dombsegéd minden modellnél szériatartozék.
Az országúton
A hűtőmaszkon díszelgő piros POWER felirat adta környezetünk tudtára, hogy a motorháztető alatt az új csúcsmotor dolgozik. A három dízel legerősebbikéről van szó, amely teljeshez közeli terheléssel is könnyedén viszi a nagy testet, sőt olykor huszáros előzésekre is provokál. Jól asszisztál hozzá a hatfokozatú váltó, amellyel 6 liter körül tartható az átlagfogyasztás. Pontosabban ez már a START&STOP rendszernek is köszönhető, amely leállítja az üresbe tett váltóval várakozó autó motorját, majd a kuplungpedál lenyomásakor késedelem nélkül újra beröffenti. Új a kocsi padlólemeze is, laprugós merev tengely helyett most már lengőkaros hátsó futóművel. Ezzel elsősorban a kanyarokban vált stabilabbá a jármű, de az útegyenetlenségek is kevésbé koppannak be az utastérbe. A manőverezés sem gond: magasan ülünk, minden irányba kitűnően látunk, a méretes külső tükrök az autó körüli történéseket is megbízhatóan mutatják. Curükkoláskor pedig pontosan tudjuk, hol végződik a karosszéria, de ha még nagyobb biztonságot akarunk, 295 euróért tolatószenzorokat is rendelhetünk…
Felvidék Ma, Vas Gyula
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1956 cm3
Teljesítmény: 99 kW (135 LE)/3500min-1
Nyomaték: 320 Nm/1500min-1
Sebességváltó:hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 179 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 11,3 s
A csomagtér űrtartalma: 790–3200 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,7/5,1/5,7 l/100 km
Ár: 17 000 euró
Az alapmodell ára: 12 000 euró
