Az autók fejlődésével kapcsolatban sok a megjósolhatatlan dolog; az egyik ilyen a kategóriák mérethatára.
Jól illusztrálja ezt a 3. generációs Ford Focus puttonyos verziója is, amely 4,55 m-es hosszával simán túlnövi a néhány évvel ezelőtti középkategóriás kombikat. Az autót Champion X csúcsszereltségben és a feláras (!) csúcsmotorral kaptuk meg tesztelésre.
Alaktan
Az új Focust szinte a felismerhetetlenségig átszabták; ez természetesen a kombi verzióra is érvényes. Nagyon szép tagolású lett az orr-rész, amelyet ráadásul kapitális méterű légbeömlővel dobtak fel; kár, hogy a két szélső darabja csak szobadísz. A fényszórók a motorháztető kétharmadáig futnak fel, és jól mutat a krómlécekkel közrefogott márkaembléma is. A karosszérián nyomát sem lelni semmiféle batáreffektusnak, ellenkezőleg: a szép ívben ereszkedő tetővonal már-már kupés hatást kelt. A tetőspoiler erre csak rátesz egy lapáttal, a hátsó lámpák pedig mélyen belehasítanak az oldalfalakba. A krómszegélyű övvonal diszkréten emelkedik, az üvegezés pedig közelít a tökéletesen áramvonalas profilhoz. Summa summarum: így fest egy olyan kombi, amelynél a fazonra is adtak valamit…
Belvilág
Az utasok élettere a kocsi méreteivel arányos, az ülések elöl-hátul rendkívül kényelmesek. Ha jobban szemügyre vesszük pl. a hátsó traktusról készült képet, látni fogjuk, hogy még itt is gondoltak az oldalperemekre, az ülőlapok pedig nagyautósan hosszúak. Sok szimpatikus kis rakodózug is akad a kocsiban; nekem különösen tetszettek a hátsó ülések oldalán kialakított telefon-, kulcs- vagy akármitartók, lásd ismét a megfelelő ábrát. A koffer alapméretben is kellően tágas, és sima, csaknem függőleges oldalfalainak köszönhetően nagyszerűen pakolható. Padlója alatt – kompromisszumként – szükségpótkerék lapul. Bővítése picit komplikált, ugyanis az ülőlapokat is előre kell billenteni, legalábbis ha sík padlót akarunk. Ami pedig a szereltséget illeti: az elektronikus menetszabályozás hiánytalan, a dombsegédet is beleértve, de volt hátsó parkolószenzorunk, ötféle követési távolságra beállítható adaptív tempomatunk, kétzónás légkondink, az opciós kellékek közül pedig 369 eurós SONY rádiónk.
Az országúton
Mint a bevezetőben említettük, a motorunk is opciós volt, tehát hiába keresné bárki az alaplistán; külön kell megrendelni, 830 euróért. Ez az új Focushoz kínált legpotensebb erőforrás. Természetesen turbóval hozza ki 1,6 literből a 182 lóerőt, és természetesen benzines – bár nyomatékeloszlását akárhány dízel megirigyelhetné. Az 1600-as fordulatszámon (!!!) jelentkező csúcsnak köszönhetően hihetetlenül rugalmas, és pont ezért lehet az autóval akár öregurasan (vagy mondjuk szebben: gazdaságosan) is közlekedni anélkül, hogy éreznénk az erő hiányát. Ha viszont odalépünk, szépen, fokozatosan jön a 182 lóerő… A váltó fokozatai összhangban vannak a motor rugalmasságával, kapcsolásuk sima és pontos. Az adaptív tempomat a beállított követési távolság határán automatikusan – és igen finoman – fékezni kezdi a kocsit, de rögtön abbahagyja, ha az indexet kidobva előzni kezdjük a lassúbb járművet. A menettulajdonságokról pedig csak annyit, hogy a Focus legendásan jó alvázának megfelelőek, amely annak idején a BMW 1-eshez szolgáltatta a mintát, és amely azóta természetesen csak javult. Hozzájön még a világ alighanem legjobb jelenlegi kormányszervója, legalábbis ebben a kategóriában; az elektromos rendszer több mint 200 paraméter alapján dolgozik! Az eredmény: a parkolástól a sztrádás száguldásig minden sebességnél ideális rásegítés, plusz tökéletes visszajelzés a kerekek felől. Aztán van még – szintén alapszereltségként – egy TVC (torque vectoring) nevű rendszer is, amely a kanyarokban eltérő nagyságú nyomatékot küld az első kerekekre, az alulkormányozottságot csökkentendő… Egy szó mint száz: kombi karosszéria ide, hosszú hátsó túlnyúlás amoda, nagyon fakezű (vagy nagyon profi) sofőrnek kell lennie annak, aki ezt az autót le tudja kergetni az ideális ívről!
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1596 cm3
Teljesítmény: 134 kW (182 LE)/6000min-1
Nyomaték: 240 Nm/1600min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 222 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,1s
A csomagtér űrtartalma: 476–1502 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,7/5,0/6,0 l/100 km
Ár: 20 790 euró
A kombi verzió induló ára: 16 880 euró
{phocagallery view=category|categoryid=429|limitstart=0|limitcount=0|type=1}
