A Focus2Move piackutató cég nemrég nyilvánosságra hozta, hogy 2016 első félévében melyek voltak a legkelendőbb autómodellek a világon. Ezen a –megismételjük: EGÉSZ VILÁGOT FELÖLELŐ – listán jelenlegi tesztünk alanya a rendkívül megtisztelő 5. helyen végzett. Januártól június végéig nem kevesebb, mint 363 500 darabot adtak el belőle; ezzel megelőzte pl. az összes francia gyártó valamennyi modelljét, az Opel, a Honda és a Mazda komplett kínálatát, de olyan piaci ászt is, mint a Volkswagen Passat. És nem utolsósorban: csupán 4000 példánnyal maradt el a 4. Ford Focustól, ami ilyen számarányok mellett elenyésző különbség. Lássuk tehát, milyen is ez az igen kelendő autó, pontosabban annak immár 6. generációja, amelyet motor, sebességváltó és szereltség szempontjából egyaránt csúcskivitelben kaptunk meg tesztelésre.
Alaktan
A koreai márka néhány évvel ezelőtt valóságos formatervezői forradalmat hajtott végre. Ennek termékei például a Veloster, az i40 szedán/kombi és az új Tucson, de már korábban is olyan darabok, mint Genesis vagy az ix35. Ennek a sorozatnak méltó folytatója az Elantra új nemzedéke, amelyről minden okos formai elemzés helyett akár ennyit is elég lenne mondani: NAGYON SZÉP AUTÓ. Ha mégis picit részletezni akarnánk: ugyanazt a harmonikus vonalvezetést testesíti meg, mint a nagyobb testvér i40, és most már a maszkjuk is a közös, hatalmas, családegyesítő hatszög. Az Elantra ütős dizájnelemei még az elülső lökhárítókat keretező bumerángok (bennük a ködlámpákkal), a nagy oldalfelületeket tagoló élek, a szinte tiszta repülőgépszárny-profilt adó oldalüvegezés, hátul pedig a pengemetszésű lámpák, a diszkrét légterelőben végződő csomagtartófedél és a fényvisszaverők keskeny csíkja. Az összbenyomás pedig – csak megismételni tudjuk – egy nagyon szép autó. S csak úgy mellékesen: áramvonalasságának köszönhetően mindössze 0,27-es légellenállási tényezővel…
Belvilág
Aki ismerte a közvetlen elődöt, annak holtbiztos szemet szúr az új Elantra impozánsabb műszerfala. A vezető előtt, a két „óra” között a fedélzeti számítógép adatai pörgethetők (10. ábra), középen pedig az információs és szórakoztató rendszer öthüvelykes kijelzője az uralkodó. Ezen jelenik meg egyébként az e szinten standard, iránykövető tolatókamera képe is (13). A kifogástalan kényelmű elülső ülések közötti könyöktámla egyben terjedelmes rakodóboksz is, sőt USB-csatlakozójáról a telefonunk is tölthető (a másik, multimediális USB-hüvely a sebességváltó kar előtti bemélyedésben található). A hátsó üléseken két személy szintén kényelmesen utazhat, sőt dupla pohártartós kartámlát is lehajthatnak maguk közé. (Itt mondjuk el azt is, hogy ebben a szereltségben az elülső és hátsó ülések egyaránt fűthetők, sőt a volán is.) Ami pedig az egyéb standardot illeti: tempomat, kétzónás, ionizátoros automata légkondi, hűthető kesztyűtartó, elülső-hátsó parkolószenzorok, eső- és fényszenzor. Ja, és még egy praktikum: az intelligens kulccsal a zsebünkben elég kb. 3 másodpercig álldogálnunk a bezárt autó faránál, hogy a csomagtartó automatikusan kinyíljon. Két tömött cekkerrel a kézben ez nem kis figyelmesség…
Az országúton
Az Elantra 128 lóerős 1,6-os benzines, valamint ugyancsak 1,6-os, 136 lovas dízelmotorral kapható a hazai piacon. Tesztautónkban az utóbbi dolgozott, hétfokozatú, kétkuplungos automata váltó kombinálva (+1850 €). Az erős motor és a villámgyors váltó dinamikus, egyben takarékos vezetést tesz lehetővé; a dinamikát az üzemmódválasztó SPORT állásában tehetjük még élvezetesebbé, a takarékoskodást pedig vezetési stílusunkon kívül az ECO móddal hatékonyabbá. A gyári 4,1-es meseérték persze ezzel sem érhető el, de egy tisztességes, 5 körüli átlag igen. Feltétlenül említést érdemel még a kocsi kiváló úttartása, valamint a komfortos és kemény között pompásan eltalált rugózása. És nem utolsósorban: kedvező ára, aminek valószínűleg szintén nem kis szerepe volt ama bizonyos 5. hely megszerzésében…
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1582 cm3
Teljesítmény: 100 kW (136 LE)@4000
Nyomaték: 300 Nm@1750–2500
Sebességváltó: hétfokozatú kétkuplungos automata
Legnagyobb sebesség: 200 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 11 s
Gyári átlagfogyasztás: 4,1 l/100 km
Tesztfogyasztás: 5,2 l/100 km
CO2-kibocsátás: 109 g/km
H/Sz/M: 4570/1800/1450 mm
Csomagtér: 458 l
Üzemanyagtartály: 50 l
A modellcsalád induló ára: 15 990 €
A tesztelt típus induló ára: 21 990 €
Vas Gyula (A szerző felvételei)
[pe2-gallery album=”http://picasaweb.google.com/data/feed/base/user/108427883720896117453/albumid/6333944908009331201?alt=rss&hl=en_US&kind=photo” ]
