Peugeot 206+: A legszebb túlélő

A világ egyik legsikeresebb kisautójának gyártását nyilván nem lehet csak úgy abbahagyni, akármennyire is van már utódja. A Peugeot 206-osból 11 év alatt több mint 6,5 millió darab készült, és ez a mennyiség még egy ideig nőni fog. A 207-essel párhuzamosan készülő változat egy kis „+” megjelölést visel a farán. Nem újdonság ez a szimultán gyártás: ilyen „túlélőnek” számít például a Renault Clio Storia, a Škoda Octavia Tour, a Fiat Punto és az Opel Astra Classic. De talán egyikük esetében sem volt ennyire indokolt a gyártás folytatása…

Alaktan
Az autó természetesen nem úgy néz ki, mint az X évvel ezelőtti 206-osok. Külalakját egyértelműen az utód, tehát a 207-es ihlette: méretes márkaembléma, hatalmas légnyelőnyílás, erősen megnyújtott fényszórók, krómborítású tükörházak. Hátul műanyagban gazdagabb és tagoltabb lett a lökhárító, a lámpatestek egy része fehér LED-diódákból áll, és itt is arányos méretűvé vált a márkajelvény. A motorháztetőt is átformálták, de rajta elhelyezett dupla légnyelő – a 206-os egyik legjellegzetesebb stílusjegye – megmaradt. Egészében véve az első felületes rápillantásra azt is gondolhatnánk, hogy egy 207-es áll előttünk – és ez a felfrissített fazon különbözteti meg az autót a többi „utógyártott” modelltől. Azok ugyanis külsőleg pontosan olyanok maradtak, amilyenek voltak…

Belvilág
Itt is számos újítással találkozunk: a korszerűbb volán és az átalakított műszerpanel megint csak a 207-esre emlékeztet. Fiatalosan fest a három fémkeretes körműszer, de a (magasabb szinten szériatartozék) klímaberendezés és szellőzőrendszer avítt körkapcsolói elárulják a kocsi korát. A térkínálat a régi 206-osé (az új csak a lökhárítóknak köszönhetően hosszabb pár milliméterrel), azé pedig a kompakt kategória jobb átlaga – volt. Mert mára, a „négyméteresek” térhódításával ez a beltér bizony már picit szűkösnek nevezhető. Főleg hátul lehetnek térdproblémáink, elöl pedig azon szörnyülködtünk, hogy sem a kormányt, sem a vezetőülés magasságát nem lehet szabályozni. A csomagtartó a legnagyobb jóindulattal is csak közepesnek nevezhető; ráadásul bővítése is csak egyféleképpen lehetséges, mivel sem az ülőlap, sem a támla nem osztható. Belső rakodózugból viszont van elég. Ami pedig a szereltséget illeti, két szinten választható, tesztautónké a magasabb Magic Pack volt. Ennek többletét az igen szerény alapfokhoz (2 frontlégzsák, ABS, központi zár, elektromos elülső ablakemelők, szervokormány) képest a már említett légkondi, valamint a ködfényszórók jelentik. Ezzel együtt autónkban ESP is volt – Isten tudja, hogy került oda, mert sem az alap-, sem az opciós listán nem szerepel. A CD-lejátszós rádió – 6 hangszóróval, a volán alatti távirányítóval – feláras, 300 euróba (9038 korona) kerül.

Az országúton
Tesztautónkat a 207-esben is szolgáló 1,4 literes, 50 kW-os dízelmotor mozgatta. Lóerő-teljesítményét az árlistán 68-ról diszkréten 70-re kerekítették – nyilván, hogy jobban mutasson… Ám mivel a jármű önsúlya csak 55 kilóval haladja meg az 1 tonnát, az erőpotenciál tulajdonképpen elegendő. A fogyasztás pedig, kérem, reális vezetéssel is 5 liter alatt tartható! Pedig a váltó csak ötfokozatú, viszont jól méretezett, emellett pontosan – bár kissé hosszú pályákon – jár. A futóművet átdolgozták – a terpesz 30 mm-t nőtt, a rugózás picit bekeményedett –, ami tovább javított az eddig is kifogástalan menettulajdonságokon. A szervót viszont alig érezni, de azért szó nincs arról, hogy birkóznunk kéne a volánnal. Javult az utasfülke hangszigetelése is.

Aláhúzva és összeszámolva…
…a Peugeot 206+ elsősorban „árorientált” autó, ennek tudható be viszonylag szerény szereltsége is. Ilyen minőségében viszont kifejezetten attraktív, és végképp nem érződik rajta a többi hasonló modellre kivétel nélkül jellemző idejétmúltság. Pénztárcabarát voltát bizonyítja, hogy ára – háromajtós kivitelben, 1,1-es, 60 lóerős benzinmotorral – 7910 euróról (238 297 korona) indul!

Vas Gyula, Felvidék Ma
(A szerző felvételei)