Az oroszlános márka az utóbbi években szépen kiépítette modellkínálatát: van mikromobilja (107), gusztusos kiskupéja (RCZ), kis és közepes kabriója (207/308 CC), hobbiterepjárója (4007), családi crossovere (3008), maxi egyterűje (807).
Ugyan mi hiányzik a sorból? Naná, hogy egy közepes egyterű! Olyan, amit a konkurencia már évek, netán évtizedek óra kínál, lásd: Renault Scénic, VW Touran, Citroën C4 Picasso, Mazda 5, Ford C/S-Max… Luxus volt eddig várni, de most már tényleg be kellett tömni a rést; így született meg az 5008-as. A kocsit a csúcsszereltség és a legerősebb dízelmotor kombinációjában kaptuk meg tesztelésre.
Nem batár és nem is buborék…
Az ilyen autókat egyik márkánál sem a szemet azonnal magához rántó, dinamikus külalak jellemzi, az 5008-asnál sincs ez másként. Ezzel együtt a formatervezők kihozták a maximumot a lehetőségekből. A Peugeot új márkaarculatát tükröző orr-részen impozáns a térben elhelyezett embléma, ízlésesen domborodik a motorháztető, nagyon jól mutatnak a lámpák alatti „pótlégnyelők”. Mestermű az is, ahogy a tető ívét eltalálták: sem buborékos, sem batáros nem lett tőle az autó. A krómcsíkkal hangsúlyozott övvonal is pont olyan szögben emelkedik, amilyenben kell, hátul pedig elegánsan felfut a bumeráng alakú lámpákra. Egyedül a farrész unalmas kissé, de az is csak akkor, ha pont középről nézzük; a tervezők itt a hatalmas ajtó jelentette funkcionalitást részesítették előnyben.
Heten is kényelmesen
Az autó bevezetőben említett besorolása kis kiegészítésre szorul, ugyanis az 5008-as valójában a közepes egyterűek megnyújtott változatainak (Grand Scénic, Grand C4 Picasso) konkurense. Köszönhető ez a hétszemélyes kialakításának, amely viszont feláras, és 630 euróba kerül. A két pótülésre könnyű bejutni: a középső szélső fotelek egyetlen kézmozdulatra összecsukódnak és előrebillennek. A középső szektor 3 önálló, előre-hátra tologatható ülésből áll, alul óriási lábtérrel és padlóbokszokkal, felül „repülőasztalkákkal”. Elöl vezetőt és szomszédját kínai falként választja el egymástól az erősen megdöntött, masszív középkonzol, picit korlátozva a lábuk szabadságát; mindezért kellemesen magasra ültetett váltó és óriási rakodóboksz a kárpótlás a konzol hátsó részének belsejében. Itt kapott helyet az „önkioldó” elektromos kézifék karja is. Az utasok feje felett hatalmas panoráma üvegtető bocsátja be a fényt; ez a felszerelés a középső szinttől standard.
A műszerezettség extra elemei közül kiemelendő az úgynevezett head up display, amely a vezető elé, az országútra vetíti ki a sebességet, a tempomat beállított értékét, és az előttünk haladó autótól másodpercekben mért követési távolságot. Ez a rendszer egyébként figyelmeztetni is tud, ha átlépjük a beállított értéket. S hogy ennyi szép és egzotikum után némi fanyalgás se maradjon el: döbbenet, hogy a rengeteg ötletesen kialakított és tágas rakodózugot mindösszesen 1 (egyetlenegy) pohártartó egészíti ki. Az egész autóban!
Vezethetőségből jeles
A több mint 4 és fél méter hosszú családi közlekedőeszköz menettulajdonságait „az építési formát meghazudtoló vezetési élmény”-ként minősítették magyarországi kollégáink. Száz, vagy inkább 120 százalékban igazat adunk nekik; a plusz 20 százalék abból adódik, hogy mi a váltókar működését sem találtuk annyira borzalmasnak, mint ők. Egyetértünk viszont abban, hogy a 150 lóerősre izmosodott kétliteres dízel erős és rugalmas, igen kultivált járású, hangjából pedig szinte semmi nem jut be a kiválóan szigetelt utastérbe. A futómű pedig – mintha nem is egyterűé lenne. Az autó úttartása és kanyarstabilitása kiemelkedően jó, alulkormányozottságnak a legextrémebb helyzetekig nyoma sincs, a kormányzás pontos és kellően interaktív. Egy szó mint száz: e téren a kategória legjobbjaihoz (Ford S-Max, SEAT Altea) mérhető az autó!
Vas Gyula (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1997 cm3
Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/3750min-1
Nyomaték: 340 Nm/2000min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 190 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,9 s
A csomagtér űrtartalma: 629–1754 dm3
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,6/4,9/5,9 l/100 km
Ár: 26 500 euró
Az alapmodell ára: 17 800 euró
{phocagallery view=category|categoryid=255|limitstart=0|limitcount=0}
