Az Opel négy év után frissítette fel népszerű kiskocsiiját. Ez kívülről alig látszik, a nagyobb változások a motorháztető alatt történtek. A megújult családban egy akciómodell is akad; ezt kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre.
Alaktan
Aki kívülről sem az első, sem a második, de még a harmadik rápillantásra sem fedez fel új krómcsíkokat, átrajzolt hűtőrácsot, másként domborított felületeket az autón, annak nem a szemével van baj. Hanem egyszerűen nincsenek ilyenek. Sokadszorra aztán észrevesszük, hogy az ajtókról eltűntek az oldallécek, de tényleg ez minden. A konstruktőrök még azt sem tartották szükségesnek, hogy a karosszéria 1-2 mm-es megnyújtásával átbuktassák a Corsát a kompakt kategória „bűvös” négyméteres határán; maradt a 3999 mm-es hosszméret.
Mindez persze nem kritika: a Corsa így is kellően tágas és szép kisautó maradt, amelynek formái még jó ideig konkurenciaképesek lesznek. Nem is beszélve a 111-es akciómodellről, amely egyébként a márka 111. születésnapjára hivatott emlékeztetni. Ezen sötétítettek a fényszórók és a hátsó ablakok, füstszínűek a könnyűfém keréktárcsák, feketék az oszlopok (ami speciel a mi autónkon nem látszott), az oldalsó irányjelzők alatt pedig ott virít a különleges széria emblémája. Egészében véve picit a GSi-re hajaz az egész, de tényleg csak picit. Az pedig már csak privát vélemény, hogy a fekete színt kihagyhatták volna a kínálatból. Kisautón amúgy sem mutat jól, ráadásul itt láthatatlanná teszi az említett oszlopokat, és erősen közömbösíti a kerekek attraktivitását is.
(A képre kattintva Képgaléria tekinthető meg az autóról)
Belvilág
Ezek után talán nem meglepő, hogy az utastérben sem vártak radikális változások. Pedig minimum a baglyot formázó középkonzolt és fölötte a darabos, „billenőreflektoros” kijelzőt átszabhatták volna… Még szerencse, hogy ezekről gyorsan elterelik a figyelmet a 111 Edition széria mutatós kárpitjai és hatalmas emblémával díszített szőnyegei. Jól fest a bőrbevonatú, háromkülős sportkormány is, a többi pedig már egy standard Enjoy-szereltségű Corsa sajátja, fedélzeti számítógéppel, tempomattal és mp3-as rádióval bővítve. Végképp nem válik viszont a jubileumi akciómodell díszére, hogy alapáron sem oldallégzsákokat, sem ködfényszórókat nem kínál… A térkínálat viszont kifejezetten nagyvonalú, és itt természetesen a hátsó szektorra gondolunk elsősorban. Hacsak nem NBA-s kosaras vezet, gond nélkül el lehet mögötte férni, és a fejünk is biztonságos távolságban van a plafontól. A koffer alapon is a kategória egyik legtágasabbja, ráadásul kétszintes, bővítésekor pedig sima padló keletkezik.
(A képre kattintva Képgaléria tekinthető meg az autóról)
Az országúton
Említettük, hogy a bádog alatt történtek nagyobb választások, ami természetesen a motorokra értendő elsősorban. Még a kizárólag helyváltoztatásra alkalmas egyliteres alapgép is kapott egy kis erőinjekciót, a tesztautónkat mozgató 1,2-es szintén. Teljesítménye így 80-ról 85 lóerőre, csúcsnyomatéka 110-ről 115 Nm-re nőtt; mindez 4 km/órával nagyobb végsebességet és néhány tizeddel jobb „százas sprintet” eredményezett. Sokkal fontosabb azonban, hogy mindemellett bő fél literrel alacsonyabb lett az átlagfogyasztás, és 139-ről 124 g/km-re csökkent a széndioxid-kibocsátás. Szubjektíve amolyan „éppen elég ez”-érzetünk volt vezetés közben, amely „jé, ezzel előzni is lehet!”-érzetté változott, ha egy kicsit felpörgettük a fordulatszámmérőt. Az áthangolt futómű is ilyenkor mutatta meg, mit tud, jelesül hogy kiváló kompromisszum a komfort és a vezethetőség között. Okvetlenül említést érdemel a kocsi jó hangszigetelése is: a motor hangja még nagy sebességnél sem volt zavaró, a legtöbb zaj a tükrök felől érkezett.
Felvidék Ma, Vas Gyula, (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1229cm3
Teljesítmény: 63 kW (85 LE)/5600min-1
Nyomaték: 115Nm/4000min-1
Sebességváltó: ötfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 172 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 13,6 s
A csomagtér űrtartalma: 285–1100 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,9/4,4/5,3 l/100 km
Ár: 11 720 euró
Az alapmodell ára: 8890 euró
