A több mint egy éve zajló privatizációs találgatások, a hazai médiában időről-időre felröppenő hírek csak elvonják a figyelmet a kassai acélműben kialakult sokkal égetőbb és sürgetőbb gondról.
A vasipari óriás hatalmas, csaknem 1 milliárd eurós adósságállományt görget maga előtt. További egy milliárd euró lenne szükséges ahhoz, hogy versenyképes legyen a piacvezető acélipari vállalatok között Európában.
A 2009-es gazdasági válság után nem talált magára
A most jelentkező problémák gyökereit a 2009-es gazdasági válságban kell keresni, amikor a kassai U.S. Steel, más európai vasgyárakhoz hasonlóan, bajba került. Ez ebben a szektorban nem jelent újdonságot.
A vállalatok rendszerint a fellendülés időszakában felhalmozzák a tőkét és beruháznak, majd ezeket a beruházásokat használják a rosszabb időkben. Az eltelt időben azonban nem jött fellendülés a kohászok számára, így a termelésben nem tudták elérni a gazdasági válság előtti volument.
Az amerikai anyavállalat visszafogta kassai leányvállalatának beruházásait
Az eTREND portálnak több, magát megnevezni nem kívánó céghez közeli hírforrás megerősítette, hogy az amerikai anyavállalat pont 2009 után fogta vissza kassai leányvállalatának beruházásait. Ennek a spórolásnak komoly következményei lettek. Elöregedett a kassai vasmű berendezés-állománya, így nem tudják felvenni a versenyt a többi kohászati üzemmel a világpiacon.
Elengedhetetlen lenne a hengersorok fejlesztése, a folyékony oxigén és nitrogén előkészítésére még a múlt század 60-as éveinek csehszlovák technológiáját használja. A gyár nehezen tudja betartani a szigorú környezetvédelmi előírásokat, hiszen a kokszoló részleg is hasonló gondokkal küzd, az elavult technológia miatt.
Égető szükség van a technológiaváltásra és a modernizációra
A pácoló részleg, amely az acélt készíti elő galvanizálásra, már egy éve nem működik, ezért a pléhet a 300 kilométerrel távolabb fekvő dunaújvárosi Dunaferr készíti elő, ami természetesen tovább növeli a költségeket.
„Ugyan volt beruházás a gyárban, azonban nem olyan mértékű, amilyen szükséges lett volna. Ezek a beruházások is inkább a környezetvédelemre mentek és nem a technológiafejlesztésre, vagy a hozzáadott érték növelésére” – nyilatkozta Mikuláš Hintoš, szakszervezeti vezető.
Bárki is lesz a kassai acélmű új tulajdonosa, nagy csomag pénzt kell majd előkészítenie, hiszen az elengedhetetlen beruházások akár 1 milliárd eurót is felemészthetnek, és akkor még csak a gyár túléléséről beszélhetünk.
A jelenlegi technológiával a kassai üzem nem tudja felvenni a versenyt olyan, az élvonalba tartozó cégekkel, mint a Voestalpine vagy az ArcelorMittal, melyek a legismertebb autóipari cégek beszállítói. Pedig a jól teljesítő szlovákiai autóipar biztosíthatná a jövőben a stabil megrendeléseket és a magasabb bevételeket.
Jelenleg a kassai U.S. Steel csak a romániai Dacia autógyár nagybeszállítója. A múlt évben néhány szimbolikus, kis volumenű megrendelést kapott a nagyszombati PSA Groupe-tól. A mérsékelt sikernél is főszerepet játszott a rugalmatlanság és az, hogy gondok voltak a kívánt vastagságú pléh legyártásával és annak minőségével.
A vasgyár körül kialakult nyilatkozatháború biztos nem tesz jót a cég hírnevének, a tét viszont nem kevés, az acélipari óriás 10 ezer embernek ad munkát. Megélhetést biztosít több ezer családnak egy olyan régióban, ahol hatalmas kincs minden munkahely.
A nyugati régióba állandóan ömlő beruházási ösztönzők mellett, kívánatos lenne, ha kelettel kiemelten foglalkozna a kormány és komolyan venné több ezer család sorsának alakulását.
(Forrás: eTrend.sk/Felvidék.ma)
