Van ez az úgynevezett modul egyterű-kategória, amelyet eredetileg kizárólag áruszállításra találtak ki. Egészen pontosan: kisáruszállításra. Hamar kiderült azonban, hogy variálhatóságuknak és grandiózus méretű belterüknek köszönhetően családi autóként is igény van ezekre a fura járművekre. Így születtek meg az előbb csak öt, de ma már 7 személyt is befogadó személyszállító változatok, amelyek különbözőségét újabban hangzatos utónévvel jelölik. A Peugeot-nál ez a modell a Partner, a hangzatos személyszállító-utónév pedig a Tepee. Az autót a csúcsszereltség, a középső dízelmotor és az ötszemélyes karosszéria kombinációjában teszteltük.
Alaktan
Ebben a kategóriában általában a méretnövekedés, ami döbbenetes. Egy alkalommal beállt mellém a parkolóba egy első generációs Partner, nagyjából 1997-ből: úgy festettek a „Tipí”-vel, mint apa és fia… A szögletesség és a dögunalmas vonalvezetés is a múlté: az alap-kockaforma ott van ugyan, de ívekkel, horpaszokkal, gömbölyített-lecsapott üvegfelületekkel lágyítva. Utasszállító változatról lévén szó, az üvegezés természetesen teljes. A tesztelt magasabb (Outdoor) szereltségű verziót ráadásul látványosan feldobják a krómkeretes ködfényszórók és a kocsi alól elöl-hátul kifutó, enyhén terepes benyomást keltő védőlemezek. S hogy ez ne maradjon pusztán szemfényvesztés, az Outdoor tényleg magasabb építésű néhány milliméterrel, mint az alapverzió…
Belvilág
Az utazás komfortja már a bejutással kezdődik: itt főleg a standard tartozéknak számító két hátsó tolóajtóra gondolunk. A háromszemélyes hátsó kanapé 2:1 arányban osztott; így is hajtogatható össze, illetve dönthető előre. Mellesleg, ami ilyenkor nem fér el az autóban, azt valószínűleg már tilos szárazföldön szállítani. Az utasoknál maradva: biztonságérzetet kelt a magas üléspozíció, a sofőr könnyen kezelheti a felpolcolt váltókart, apróbb holminkat pedig különféle zugok tömkelege várja – a kétszintes kesztyűtartótól kezdve a szélvédő felső pereme mögött végigfutó polcon és a vezetőülés alól kihúzható fiókon keresztül egészen a két hátsó padlóüregig. E szempontból egy különlegessége is van az autónak: jelesül az Outdoor-standardhoz tartozó belső „síléctartó”, lásd a megfelelő képet. Picit nagyobb a gond az esztétikával, amellyel szemlátomást nem sokat bíbelődtek a tervezők. A műszerfal középső blokkja például úgy ahogy van, simán összetéveszthető egy 70-es évekbeli hordozható rádiómagnóval; az egyetlen mentség erre a megoldásra, hogy az alsó „reprók” ideális tárhelyek pl. kulcscsomó, aprópénz vagy mobiltelefon számára. Egy ergonómiai fogyatékosságot is feljegyeztünk: az elülső ülések belső oldalára szerelt vékony, kényelmetlen kartámlák tulajdonképpen semmire sem jók. Még szerencse, hogy felhajthatók…
Az autóról további képek megtekinthetők Képgalériánkban.
Az országúton
A „középső dízelmotor” ebben az esetben azt jelenti, hogy ugyanebből az 1,6-os HDi-ből van egy 75 és egy 110 lovas változat is. A középső tehát tényleg a megtestesült középszer egy mai teljesítményskálán, bár a köbtartalomhoz képest nem rossz a 90 lóerő. Tény viszont, hogy nem ilyen autókkal szokták egymást alázni a nehézfiúk, vagy tisztes családapák lesprintelni a szomszédot a szemafornál. Ez a motor elsősorban gazdaságos közlekedésre szolgál, de ahhoz eléggé dinamikus, hogy ne váljunk mozgó útakadállyá. A menettulajdonságok is mondhatni, az autóhoz illőek: senki nem a Partner Tepee-vel próbálja majd megdönteni a saját kanyarrekordját. A stabilitással ezzel együtt nincs gond, a nagy magasságot az átlagnál szintén jóval nagyobb szélesség ellensúlyozza. Jól eltalálták a rugózást is: csak annyira kemény, hogy ne hagyja bólogatni a méretes karosszériát. Inkább a váltókar rontja picit a vezetés komfortját, mert hosszú és széles pályákon jár; néha olyan érzésünk volt, mintha szilvalekvárt kavargatnánk befőzéskor. Viszont tényleg nagyon kézre áll, így ez a hátrány még belül van a tűréshatáron.
Felvidék Ma, Vas Gyula, (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1560 cm3
Teljesítmény: 66 kW (90 LE)/4000min-1
Nyomaték: 215 Nm/1750min-1
Sebességváltó: ötfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 161 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 14,3 s
A csomagtér űrtartalma: 675–3000 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7/5/5,7 l/100 km
Ár: 15 090 euró
Az alapmodell ára: 13 490 euró
