A Nissan jelenlegi modellpalettáján alig találunk klasszikus értelemben vett személygépkocsit. Az Almera, Primera, Maxima lassan feledésbe merül, a fő csapásirányt a crossoverek és a terepjárók (X-Trail, Qashqai, Qashqai+2, Murano, Pathfinder, Navara) jelölik ki. Ezek közül legutóbb a felfrissített hétszemélyes Qashqai csúcsverzióját teszteltük.
Alaktan
A ráncfelvarrás során az orr és a farrész változott leginkább – az egyik előnyére, a másik inkább hátrányára. Elöl férfiasabb, az autó jellegéhez jobban illő az új hűtőmaszk, ami főleg a berámázott márkaemblémának köszönhető. A domború hátsó rész ennek éppen az ellenkezője, nem is beszélve a kör alakú macskaszemekről, amelyeket mintha egy kétkerekű kordéról szereltek volna át. A masszív, körkörös műanyag védőfelületek szerencsére újra tetszetőssé, kissé terepjáróssá varázsolják az összképet. A személyautós karosszéria – szépen ívelő ablakaival – ma már természetesnek számít ebben a kategóriában, és attraktív adaléka a hétszemélyes verzió nyúlánksága.
(Az autóról további képek tekinthetők meg Képgalériánkban.)
Belvilág
A nyújtott Qashqait elsősorban a tágas beltér jellemzi. Ez persze abban az esetben érvényes, ha az autóban legfeljebb öten utazunk. Ilyenkor hátul is bőséges lábtér alakítható ki, mivel az ottani ülések hosszirányban is tág határok között állíthatók. Ha pedig öt hely kevés, a két pótülés egy-egy könnyed mozdulattal ugratható ki a csomagtér padlójából – és aki beül, egészen biztos, hogy rosszabbra számított. Már maga a beszállás is kényelmesebb, mint az „5+2-esek” többségénél, és az utazás sem inkvizíció. A csomagtérről annyit, hogy a hátsó és középső sor külön-külön döntögethető üléseinek köszönhetően összesen 7 variáció alakítható ki, 130-tól 1520 literes űrtartalomig. Ami pedig a tesztelt csúcsverzió szereltségét illeti, volt 7 hangszórós, volánról kezelhető BOSE hifink, Bluetooth-unk, navigációs rendszerünk, tolatókameránk, (nyithatatlan) panorámatetőnk, kétzónás légkondink, sebesség-leszabályozó tempomatunk és bőr ülőgarnitúránk, fűthető elülső ülésekkel. A biztonsági elemek közül a xenonégős fényszórókat és az elektronikus menetstabilizáló rendszert érdemes kiemelnünk.
Országúton és…
…terepen, írhatnánk, ha a Qashqait, akárhány személyes verzióban terepre (is) tervezték volna. Nos: nem oda tervezték – az ismert szlogen is „városálló”-nak hirdeti –, de megtapasztaltuk, hogy egy-egy kátyús földúttól vagy méretesebb pocsolyától sem ijed meg. Pláne, ha All Mode összkerékhajtásunk is van, ami a kétliteres verziók kiváltsága, és amely – a szivattyús rendszerektől eltérően – elektronikusan, tehát sokkal gyorsabban dolgozik. A középkonzolon található tárcsán 3 pozíció állítható be. 2WD állásban fronthajtású az autó, ami minimalizálja a fogyasztását. AUTO állásban száraz úton szintén fronthajtással gurulunk, de ekkor az első kerekek legkisebb kipörgésére azonnal megkapják a szükséges nyomatékot a hátsók, ha kell egészen 50:50 százalékos elosztásig. LOCK állásban pedig összezár az első és hátsó futómű, szimmetrikusan osztva meg a vonóerőt. Ez a rezsim 40 km/órás sebességig használható. A fejlett 4×4-es rezsim – a tekintélyes hasmagassággal kombinálva – tényleg elég sok mindenre képessé teszi az autót. Kemény(ebb) terepezésre azonban nem; erre ott a Pathfinder vagy a Navara… Ja, hogy el ne felejtsük: a Renault kétliteres dízelmotorja vitán felül a legjobb alternatíva az autóhoz. Erős, nyomatékos, ugyanakkor gazdaságos; az ugyancsak kétliteres benzinmotorral szemben 10 lóerő teljesítmény- és 124 newtonméter nyomatéktöbbletet szállít, bő másfél literrel kisebb átlagfogyasztás mellett…
Felvidék Ma, Vas Gyula, (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1995 cm3
Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/4000min-1
Nyomaték: 320 Nm/2000min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 192 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,5 s
A csomagtér űrtartalma: 130/450/1520 l* – (*7/5/2 ülés mögött)
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,8/5,7/6,8 l/100 km
Ár: 24 600 euró
Az alapmodell ára: 17 900 euró
