A nagyhírű milánói márka a Giuliettával kb. 25 legyet ütött egy csapásra. Méltón megünnepelte 100. születésnapját, feltámasztott egy régi, patinás nevet, és nagystílű módon cserélte le egyik stratégiai fontosságú modelljét. A többi 22 légyről majd máskor; most legyen elég, hogy kipróbálhattuk a 147-est nyugdíjba küldő modellt, mégpedig egy elég jó kombinációban (legerősebb dízelmotor, második leggazdagabb szereltség). Íme, az egy hét alatt szerzett élmények tömény eszenciája.
Alaktan
Az autón egyértelműen felsejlenek a jelenlegi legszebb Alfa, a Competizione stílusjegyei: elég a fényszórókat említenünk. A legszebb látványelem mégis a Scudetto, vagyis a hagyományos pajzs elhelyezése. A többi Alfához képest nagyobb méretű rácson ül, és nem érintkezik a karosszériával, így olyan hatást kelt, mintha lebegne az autó orrán. Bravó! Oldalnézetben az övvonal dinamikusan emelkedik, a már ismerős „elbújtatott” kilincsek is a sportos (kupés) hatást erősítik, csakúgy, mint az oldalüvegezés áramvonalas krómkerete. A hátsó részt is nagyon eltalálták: a csomagtartófedélbe mélyen behasító lámpák, a dupla kipufogó, a márkaembléma és a Giulietta felirat tökéletes egységet alkot. Külön kell szólnunk tesztautónk egyedi fényezéséről: az éjfeketének tűnő metálfesték napfényben lilás-bordós színben játszott. Meseszép látvány volt!
Belvilág
A tervezők itt szakítottak a vezetőt körülölelő műszerfal legtöbb Alfára jellemző gyakorlatával, ellenkezőleg: inkább domború lett a panel. Megmaradtak viszont a hagyományos alfás csőműszerek, és mutatós billenőkapcsolók sorával tették még különlegesebbé a belteret. Ízig-vérig korszerűek a légkondi tárcsái is; a „villanyrezsós” tekerentyűk kiagyalóinak ezt a fotót kéne háttérképnek beállítaniuk a számítógépükön… Az ülések elöl-hátul kényelmesek, a térkínálat nagyvonalú, lásd a hátsó traktusról készült képet. Ami a szereltséget illeti a tesztelt Distinctive tulajdonképpen a legmagasabb „civil” fokozat, kétzónás automata légkondival, tempomattal, 8 hangszórós mp3-as rádióval; a fölötte álló Quadrifoglio Verde ugyanis kizárólag a legerősebb, 235 lóerős változathoz járó extra összeállítás. Ami pedig a csomagteret illeti, alapméretben 8 literrel megnőtt az elődhöz képest, és a kocsi sportos jellegéhez képest nagyon jól hozzáférhető.
További képek megtekinthetők Képgalériánkban
Az országúton
Tesztautónkban a második generációs, kétliteres MultiJet motor dolgozott, hatfokozatú kézi váltóval társítva. A motorról csak jót tudunk mondani – beleértve kiemelkedően jó hangszigetelését is –, a váltóról már kevésbé. Egyszerűen nehezen járt, némely fokozat bepakolása kifejezett erőfeszítést igényelt. De ha már benn volt, zöld nyilak figyelmeztettek, hogy csak addig használjuk, ameddig gazdaságos. Ez, plusz az alapmodellhez is szériában járó start-stop rendszer nagyban hozzájárult a barátságos fogyasztáshoz. Az autó másik különlegessége a MiTo-ban megismert DNA rendszer, amely háromféle üzemmódba állítható. NORMAL pozícióban normálisan autózunk, középértékre állított motor- és menetszabályozás mellett. ALL WEATHER állásban kisebb nyomatékkal indulunk, érzékenyebb lesz a menetszabályozást, magyarán ez a pozíció a nedves, síkos utakra való. Az igazi csemege azonban a DYNANMIC üzemmód; ez ugyanis az egyetlen, ahol a motor érezhető erőtöbbletet kap, plusz 30 Nm nyomaték formájában A Giulietta ekkor kis fekete bestiává válik, és kevés autót tűr meg maga előtt az országúton. Ráadásul ekkor a gázreakció is gyorsabb, az eletronikus őrangyalok is többet engednek meg, és a kormányrásegítés is sportosabbá válik. Ekkor már nem pusztán közlekedtünk: AUTÓZTUNK, így, csupa nagybetűvel…!
Felvidék Ma, Vas Gyula, (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1956 cm3
Teljesítmény: 125 kW (170 LE)/4000min-1
Nyomaték: 320 (350*) Nm/1750min-1 /* Dynamic üzemmódban
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 218 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8 s
A csomagtér űrtartalma: 350 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,8/4, /4,7 l/100 km
Ár: 24 990 euró
Az alapmodell ára: 16 990 euró
