A Kiának igen bejött a Szlovákiában gyártott, furcsa nevű cee’d: három év alatt három karosszéria-verzióban 230 ezer darabot adtak el belőle Európában . Olyan fogyatékosságai ellenére, mint a kissé jellegtelen formaterv, a kemény futómű és az olcsónak ható utastér. De legalább adott volt, mire kell koncentrálni a modellfrissítéskor…
Alaktan
Nos, a 2010-es modell – a koreai marketingesek szerint – elsősorban is „vicsorgó tigrissé” vált, minthogy megjelent az orrán a márka új, krómozott egyenmaszkja. Hogy ettől vicsorogni látjuk-e az autót, vagy sem, a fantáziánkon múlik; mindenesetre látványos új stíluselem. Átszabták még a lökhárítókat, szebbek (és vetítőlencsés kialakításuknak köszönhetően „messzebbre látók”) a fényszórók, LED-es hatásúak a hátsó lámpák. Bordó tesztautónk farán kitűnően mutatott a sárga-ezüst „ecoDynamics” felirat, amelynek jelentéséhez természetesen visszatérünk. Érdemi változás még, hogy az oldalsó irányjelzőket a külső visszapillantó tükrökbe költöztették.
Belvilág
Elsőként a négyküllős kormányon akad meg a szemünk, amelynek két alsó küllője ezen a (második legmagasabb) szereltségi szinten ugyanolyan fémberakású, mint az igen szépen kialakított, domború középkonzol kerete. A három fő műszert diszkréten „csőbe húzták”, a középső sebességmérő alján a fedélzeti számítógép adatai olvashatók. A „minden piros” megvilágítás ízlés dolga, de véleményünk szerint picit idejétmúlt. Az anyagminőség azonban bő egy klasszissal jobb az elődhöz képest. Az EX szintű alapszereltség értékesebb elemei: függönylégzsákok, klímaberendezés, 6 hangszórós, mp3-as, digitális bemenetekkel ellátott rádió, dupla fenekű csomagtartó. Jó fogású az új váltókar, a hátramenet kapcsolását elegáns nyomógombbal oldották meg. Az üléskomfortot elül a kitűnő oldaltartású foteleknek, hátuk a bőséges lábtérnek köszönhetően lehet dicsérni. A koffer viszont – 340 literes alapméretével –erősen alulról súrolja a kategória átlagát, és bővítése után sem válik repülőgéphangárrá.
Az országúton
Tesztautónk erőforrása a középső volt a három benzinmotor közül, 1,6-oshoz képest számottevő teljesítménnyel. Jól méretezett ötfokozatú kézi váltóval társították, amúgy sem nagy fogyasztása pedig a már említett – feláras – ecoDynamics csomagnak köszönhetően vált még rokonszenvesebbé. Ez a csomag alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsokat és fékenergia-visszatápláló berendezést tartalmaz, de start-stop rendszerrel is kiegészíthető. A rugózást lágyabbra hangolták, közvetlenebb áttételűvé vált a kormány, de az elektromos szervónak köszönhetően továbbra sem ad élethű visszajelzést az útról. Feláras kitörésgátlónk viszont most már szükség esetén a kormányzásba is bele tudott nyúlni: az autó farának „megtáncoltatásakor” a helyes irányba könnyebb, a rossz irányba nehezebb volt tekerni a volánt… Ez a rendszer azonban csak a legmagasabb TX szereltségi szinten standard tartozék.
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1591 cm3
Teljesítmény: 92 kW (125 LE)/6300min-1
Nyomaték: 154 Nm/4200min-1
Sebességváltó: ötfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 192 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,8 s
A csomagtér űrtartalma: 340–1300 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,2/5,1/5,8 l/100 km
Ár: 14 890 euró
Az alapmodell ára: 10 990 euró
Vas Gyula (A szerző felvételei)
