Európában a Renault találta ki az egyterűt, és ebben a műfajban azóta is verhetetlen az öreg kontinensen. Momentán – írd és mondd – 5 ilyen típust gyárt: Modus, Grand Modus, Scénic, Grand Scénic, Espace. Ebből az impozáns kínálatból legutóbb a „hosszú” Scénicet kaptuk meg tesztelésre.
Kétharmados többség
Az egyterűeknél eléggé meg van kötve a formatervező keze. Itt tulajdonképpen nemigen tud mást tenni, mint mutatós frontrésszel, formás hátsó lámpákkal, izgalmas peremekkel feldobni az alapjaiban doboz formájú karosszériát. A Grand Scénic esetében véleményünk szerint ez nagyjából kétharmadrészt sikerült: a fényszórók szépek, a maszk a rendszám vonaláig viszont maga a dögunalom, alatta, a ködlámpákkal határolt rácsozat ismét kifejezetten attraktív. Oldalnézetből megint kissé kopár a látvány, de „minden jó, ha a vége jó” alapon igen ütősek a tökéletes bumeráng formájú hátsó lámpák. A Grand verzió egyébként közel 22 cm-rel hosszabb a „rövid” Scénicnél – ezt azért már illik észrevenni –, és a tesztautó 17 hüvelykes, alapáras könnyűfém felniken állt.
Ha ennyi hely sem elég, vegyünk kamiont!
A kissé diszkutábilis forma belülről maga az áldás: az autóban ugyanis rengeteg a hely. Főleg a tesztelt ötajtós kivitelben, amelynek csomagtere alapméretben is több mint háromnegyed köbméter, maximuma pedig meghaladja a kettőt! A koffer ráadásul 5 utas mögött is variálható valamelyest, ugyanis a 3 fotel külön-külön előre-hátra tologatható. Ezt segíti a kardánalagútra telepített rakodóboksz is, amely szintén kb. 20 centis pályán huzigálható a kocsi hossztengelye mentén, és amely – hogy valami modern hasonlattal éljünk – legalább 15 kompakt digitális fényképezőgép befogadására képes. De ezen kívül fiókok vannak az elülső ülések alatt, padlóbokszok elöl-hátul – szóval, aki ebbe az autóba nem tud bepakolni minden szükséges holmit, az vegyen inkább kamiont. Ami az utaskomfortot illeti, hátul középen is eléggé kényelmes üldögélés esik, főleg hogy nincs kardánalagút, a tárolórekesz pedig, mint említettük, előretolható. Az elülső ülések magasságát tág határok között állíthatjuk, így jó rálátásunk van a körülöttünk zajtó történésekre. A szereltség pedig a leggazdagabb Privilege szintű volt, kétzónás légkondival, kétfunkciós tempomattal, parkolószenzorokkal, 4×30 wattos hifivel, miegymással, plusz megspékelve néhány extrával (Carminat TomTom navigációs és kommunikációs rendszer, parkolókamera, kettős panoráma-tetőablak). Ja, és okvetlen említést érdemel, hogy az autó aurájából kilépve – természetesen az indítókártyával a zsebünkben – az ajtók önműködően bezárulnak. Felesleges visszamennünk, hogy meggyőződjünk róla, mert egy barátságos vakkantás adja tudtunkra a hátunk mögül. A kocsihoz jövet pedig elég megfognunk valamelyik kilincset, hogy az ajtók kinyíljanak…
Erősebb motor – kisebb fogyasztással
Az autóhoz mellékelt 1,6-os, 130 lóerős dízelmotort tökéletesen elégségesnek találtuk. Tény hogy – pláne kissé megpakolva – nemigen lehetett vele sportkocsikat alázni az autópályán, de ilyen járművel ez nem is szokás. Még a család nélkül utazva sem. A lényeg, hogy a jól ismert és máig használt 1,5 dCi-családhoz képest mindössze 137 köbcentivel megnövelt hengerűrtartalom látványos eredményt hozott, főleg a 80 Nm-nyi nyomatéktöbblet formájában. S hogy el ne felejtsük: jóval kisebb fogyasztás mellett, ami nem kis mértékben a start-stop rendszernek köszönhető. Megmaradt viszont a kelletlen indulás, bár már nem annyira zavaró mértékben, mint az 1,5-ösöknél. Mert hiába fürge a turbó, a kis hengerűrtartalom megköveteli egy bizonyos fordulatszám elérését. Utána viszont már csak a tekintélyes teljesítményt és nyomatékot érezzük, persze, csak akkor, ha nem megyünk nagyjából 1200 fordulat alá. A váltások időszerűségére azonban – fel- és lefelé egyaránt – egy elnézhetetlen ikon figyelmeztet a digitális fordulatszámmérő színes boltíve alatt. A szervót és a rugózást egyértelműen komfortosra hangolták, a szokásos előnyökkel (könnyű volánmunka, jól megszűrt úthibák) és hátrányokkal (a kellő visszajelzés hiánya, kissé bólogató karosszéria). Ám a Renault Grand Scénic egyértelműen CSALÁDI autó, ahol az útvisszajelzésnél fontosabb a könnyű vezethetőség, a gyors kanyarban is rezzenéstelenül álló karosszériánál pedig a lágy rugózás nyújtotta komfortos utazás…
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1598 cm3
Teljesítmény: 96 kW (130 LE)/4000min-1
Nyomaték: 320 Nm/1750min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 195 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,5 11 s
A csomagtér űrtartalma: 757–2050 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,1/4/4,4 l/100 km
Ár: 23 790 euró
Az alapmodell ára: 17 490 euró
Vas Gyula, Felvidék.ma
(A szerző felvételei)
{phocagallery view=category|categoryid=336|limitstart=0|limitcount=0|type=1}
