A középső Mazda új generációja idestova három és fél éve mutatkozott be, de máig az újdonság erejével hat.
A hagyományoknak megfelelően négy- és ötajtós karosszériával került piacra; én a szedán és az erősebbik benzinmotor kombinációját teszteltem, az elérhető leggazdagabb szereltségben.
Alaktan
Első rápillantásra egy kb. tizedével lekicsinyített 6-ost látunk a szemünk előtt. Ez a trend egyébként már nem számít újdonságnak, sőt néhány prémiummárka (pl. a BMW) is alkalmazza. A nagyobb testvérrel való hasonlóság csak jót tett az önmagában is 4,58 m hosszú autónak, amely a szedánok eredendő családi jellege mellett sem nélkülöz némi sportosságot (domború sárvédők, emelkedő övvonal, kupés tetőív, izgalmasan tagolt orr-rész, a karosszéria síkjából kiemelkedő hátsó lámpák, diszkrét légterelő a csomagtartófedélen). Látszik, hogy ezt alapjaitól négyajtós autónak tervezték, ellentétben némely márka öszvérfazonú szedánjaival…
Belvilág
Tömören és velősen: szép formák és jó minőségű anyagok jellemzik. Továbbá áttekinthetőség és kiváló ergonómia. A formák harmóniájára jó példa a napellenzős műszerfal, az emeletes építésű középkonzol, de utóbbin a kezelőszervek logikus elrendezése is jól látható. Egyedül a volánt kellett tanulnom egy darabig, ugyanis nem kevesebb, mint 17 gombot zsúfoltak rá. Az elülső ülések átlagosak, de kényelmesek, a hátsó helykínálat fejedelmi (főleg 2 utas számára, de azért jó, ha nem túl magasak). A koffer kellően tágas, de szükség esetén a képen látható módon bővíthető. A belső kacattartók tervezésekor gondolhattak volna egy anyósülés alatti fiókra, van viszont helyette egy mély rakodóboksz a két elülső ülés között. Itt található a rádió analóg bemenete is; a digitálisat (USB-port) viszont hiába kerestem égen s földön, amit erős mínuszként voltam kénytelen elkönyvelni. Ezt leszámítva a TX Plus csúcsszereltség alapon adja az összes elektronikus menetszabályozást, a guminyomás-ellenőrző automatikát, a szomszéd sávot figyelő rendszert, a tempomatot, a fűthető elülső üléseket, a kétzónás automata légkondit és a 10 hangszórós BOSE hifit. Tényleg csak az a nyamvadt USB-bemenet hibádzik…
Az országúton
A kétliteres benzinaggregát a négyajtós Mazda3 legerősebb motorja (a hatchback akár 260 lóerővel is elérhető). Ezzel együtt egy másodpercig sem éreztem erőhiányt, főleg amikor rájöttem, hogy nem kell félnem a kissé magasabb fordulatszámoktól (lásd a csúcsteljesítmény és -nyomaték adatait). A Mazdánál i-Stop-nak nevezett motorleállító rendszer pedig jelenleg alighanem a legjobbnak nevezhető a világon. Nemcsak villámgyorsan (kb. 0,35 mp alatt) reagál és abszolút megbízhatóan indít, hanem figyelembe veszi például az akku töltöttségét, sőt a fogyasztókat is. Ez azt jelenti, hogy – természetesen álló helyzetben – akár a hátsó szélvédőfűtés kikapcsolásának impulzusa is elég lehet neki a motor leállításához… mindez természetesen, a hosszú áttételezésű hatlépcsős váltóval és a kapcsolások időszerűségére figyelmeztető nyilakkal együtt igen jót tesz a fogyasztásnak, ami nekem a teszt során (télen) 7,6 literre jött ki. Nagyon hasznosnak találtam a bal sávot monitorozó rendszert is, amely a holtszögben túl közel kerülő autóra hang-, illetve a tükörben felvillanó fényjelzéssel hívja fel a figyelmet. Az autó vezethetősége, viselkedése, úttartása, kanyartűrése pedig – pazar. Itt érződik legjobban a Forddal való együttműködés áldásos hatása…
Vas Gyula (A szerző felvételei)
{phocagallery view=category|categoryid=656|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1999 cm3
Teljesítmény: 111 kW (151 LE)/6500min-1
Nyomaték: 191 Nm/4500min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 212 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,4 s
A csomagtér űrtartalma: 430 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,1/5,3/6,7 l/100 km
Ár: 20 490 euró
A négyajtós alapmodell ára: 16 290 euró
