A japán kompakt tavaly az igen előkelő 4. helyen végzett a hazai autóeladási ranglistán, a Škoda Fabia, Octavia és a Renault Thalia mögött. Idén egy – hm – ráncfelvarrt változata került piacra, amelyet fronthajtás, kézi váltó és az erősebbik benzinmotor kombinációjában kaptunk meg tesztelésre.
Alaktan
A fenti „hm” annak szól, hogy eleddig aligha követtek el észrevétlenebb fazonfrissítést az autóipar történetében. Száz közül talán ketten – valószínűleg a Suzuki alkalmazottai – vennék észre, hogy icipicit más lett a kocsi orra, jelesül a lökhárító. Más kérdés, hogy győztes csapaton és sikeres autón ne változtass, és az SX4 kétségtelenül sikeres autó. Alapformái változatlanul vonzóak: nagyon jól mutat például a két elülső oszlop közötti ferde ablakperem, vagy a jármű méreteihez képest óriási hátsó panoráma-szélvédő. Az enyhe – esetünkben csak vizuális – terepesítés pedig hab a tortán.
Belvilág
Itt már valamivel több a változás: fehér háttérvilágítást kaptak a körműszerek, új – abszolút központi helyen – olvashatók a fedélzeti számítógép adatai, bár a kijelző picit kvarcórás. A digitális automata légkondival annyi a bajunk, hogy jobb oldali beállítótárcsája után már nyújtózkodni kell. Viszont igényesebbek az üléshuzatok, egyáltalán: kellemesebb, kevésbé komor látvány az egész enteriőr. Külön pozitívum, hogy nagy gonddal formázták meg a hátsó fotelek ülőlapjait: teljes hosszúságukban jól tartják a combot. Ami a szereltséget illeti, a tesztelt „ACC” (automata légkondis) verzió értékesebb elemei a már említetteken kívül az oldal- és függönylégzsákok, az ESP, az elülső ülésfűtés és a volántól távirányítható, mp3-as rádió.
Az országúton
Az úgynevezett Urban Line, vagyis a fronthajtású verziót teszteltük, ugyanis az autó összkerékhajtással (Outdoor Line) is kapható. Az 1,6-os benzinmotor 13 „lóval” erősebb az elődjénél, ami megint csak az érdemlegesebb újítások közé tartozik. Viszont néha nagyon jól titkolja, mivel istenesen pörgetni kell, ha tényleg akarunk tőle valamit. A fogyasztás azonban ennek ellenére fél literrel csökkent, és kilométerenkénti 143 gramm szén-dioxidjával az új motor már teljesíti az Euro 5-ös szabványt. Hátul végre megjelentek a tárcsafékek, bár őszintén szólva restelljük, hogy ilyesmit 2010-ben le kell írnunk. A kocsi egyébként magas építése ellenére sem „bólogatós fajta”, kellően feszes a rugózása. A 175 mm-es hasmagasság nagyjából annyit enged meg, hogy alkalmasint huszárosan leküzdjünk egy-egy járdaszegélyt; ha többet akarunk, a 4×4-es verziók valamelyikét kell választanunk.
Felvidék Ma, Vas Gyula, (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1586 cm3
Teljesítmény: 88 kW (120 LE)/6000min-1
Nyomaték: 156 Nm/4400min-1
Sebességváltó: ötfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 185 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,7 s
A csomagtér űrtartalma: 270–1045 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,9/5,2/6,2 l/100 km
Ár: 14 990 euró
Az alapmodell ára: 10 999 euró
