Örömmel jelentjük: a BMW feltámasztotta a túrakocsi fogalmát. Mégpedig szó eredeti értelmében, mert a „GT” megjelölést az utóbbi 30 évben habozás nélkül odabiggyesztették akárhány kvázisportautó farára. Nem; a GT a GRAND TURISMO, a Nagy Utazás rövidítése. És csakis olyan autót illethet meg, mint amilyen a BMW 5 GT.
Alaktan
Monumentális jármű. Minden szögből nézve. Ereszkedő tetővonalának köszönhetően akár egy hatalmas kupénak is elmenne, opciós 19-es tárcsái pedig a nagy szabadidő-autókkal rokonítják. Tengelytávja a 7-esé, ez is mond valamit. Egy szó mint száz: kívülről nézve is igazi túrakocsi. És akkor még nem beszéltünk a hatalmas „vesékről”, amelyek a visszapillantó tükörben a tengelytáv és a tetővonal ismerete nélkül is önkéntelen lehúzódásra késztetik az utolért autók döntő többségét…
Belvilág
Számos beltéri elem a csúcslimuzin 7-esből érkezett, ami – lásd fentebb – önmagában is jelent valamit. Főleg, hogy ezek a megoldások sok esetben még kifinomultabbak. Kivételesen jó az anyagválasztás, az ülések kényelme pedig maga a csúcs. Ez különösképpen a tesztelt négyszemélyes verzióra érvényes, ahol hátul is két elektromosan állítható külön fotelt találunk. Néhány egyéb opcióról pedig csak azért teszünk említést, hogy érzékeltessük az autó rangját: Sötétben is látó Night Vision rendszer, amely külön figyelmeztet az emberi alakokra. Négyzónás klímaberendezés. TV-készülék és DVD-lejátszó, fejtámlába integrált képernyőkkel. Színes tolatókamera, amely a volán pillanatnyi állásának megfelelő pályaívet is kirajzolja a monitoron. Elektromosan lefektethető és visszaállítható hátsó üléstámlák a koffer bővítéséhez. S ha már szóbahoztuk a koffert: egyrészt nagy és variabilis, mint egy túraautóhoz illik, másrészt két részben nyitható.
Az országúton
Tény, hogy a háromliteres turbódízel a leggyengébb az 5 GT motorkínálatában, ez azonban esetünkben 245 lóerős és 540 newtonmétert jelent. A hozzávaló dinamikai mutatókkal, természetesen. A tekintélyes erőpotenciált nyolcfokozatú (!!!) automata váltó dolgozza fel, méghozzá úgy, hogy működését gyakorlatilag nem érzékeljük. A tesztautó külön műszaki csemegéje volt a futómű- és a motorrezsim-választás lehetősége, amely négy pozíciót (Comfort, Normal, Sport, Sport+) kínált. Comfort rezsimben lágyan siklunk az úton, a döccenőket alig érezzük, magyarán: túraautózunk. A másik végletben: (Sport+) megkeményedik a rugózás, közvetlenebbé válnak a gáz-és kormányreakciók, a váltó a végső határig hagyja kipörögni a motort, és – kikapcsol a menetstabilizáló rendszer. Ebben a rezsimben tehát a sofőr tartja kézben az autót, nem a műszaki őrangyalok… Ilyenkor lehet igazán érezni – és élvezni – mindazt, amit a már-már elfeledett klasszikus meghajtás nyújtani tud. Kétszáznegyvenöt lóerővel a hátsó kerekeken…
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 2993 cm3
Teljesítmény: 180 kW (245 LE)/4000min-1
Nyomaték: 540 Nm/1750–3000min-1
Sebességváltó: nyolcfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 140 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 6,9 s
A csomagtér űrtartalma: 440/590–1700 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,1/5,6/6,5 l/100 km
Ár (opciók nélkül): 54 900 euró
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
