A Škoda csúcsmodelljének második generációja két újdonsággal lepte meg az autós világot. Az egyik az, hogy összkerekesként is elérhetővé vált, a másik, hogy kombi verzió is készül belőle. Meg persze a kettő kombinációja is, ha valaki tényleg nem tudja, mennyi az elég. Mi a fronthajtású kombit kaptuk meg tesztelésre – csúcsmotorral, csúcsváltóval, csúcsszereltségben.
Alaktan
Szép, arányos kombit nem könnyű készíteni, főleg anyahajó-méretben nem. Nos, a Škodának – sikerült. Köszönhető ez elsősorban a remekül eltalált farrésznek: batáreffektusnak nyoma sincs, harmonikus ívek, domború felületek, izgalmas törésvonalak alkotják az egészet. Az pedig tisztán szubjektív érzés, hogy az autó kb. másfélszer akkorának tűnik, mint a szedán, holott milliméterre ugyanakkora (4838 mm). Pontosabban: éppen a nyúlánk, harmonikus kombi karosszéria okozza ezt az optikai csalódást.
Belvilág
Az autó enteriőrje egyszerűen világszínvonalú, főleg a tesztelt Elegance csúcsszereltségben. Igaz, légkondi, dupla antennás, mp3-as rádió, hátsó parkolósegéd, vezetői térdlégzsák és még egypár nyalánkság már alapszinten is jár, a kétzónás klíma, az elülső parkolósegéd, a tempomat, az elülső/hátsó ülésfűtés és a bi-xenon lámpák pedig középfoktól elérhetőek. Mégis bőven maradnak még csemegék a csúcsverzió számára: navigációs rendszer, tempomat, elektromosan nyíló és csukódó hátsó fal, vizuális parkolóasszisztens, dombsegéd, guminyomás-ellenőrző automatika. Opcióként élvezzük a dupla napfénytetőt, a bőr-Aalcantara üléseket, a 10 hangszórós SOUND SYSTEM hifit, és még néhány kellemetességet. A méretek pedig – óriásiak. Elöl, hátul, az ötödik ajtó mögött, mindenütt. A lábzsámolyokkal kényelmesebbé tett hátsó élettérre talán a „pazarló” lehetne a legmegfelelőbb jelző, a koffer pedig nemes egyszerűséggel világcsúcstartó. Csak összehasonlításképpen: a legközelebbi rokon Audi A6 Avanté 565 literes. A Superbé ráadásul dupla fenekű, és megkapta az Audi-kombiknál bevezetett praktikus sínrendszert is. Ha pedig összehajtogatjuk a hátsó üléseket, egy kisebb repülőgéphangár keletkezik a kocsi hátsó részében. Az pedig már csak hab a tortán, hogy a csomagtér bal oldalán világító kis LED-lámpa kivehető, és mágneses aljának köszönhetően a karosszéria bármelyik pontján rögzíthető…
Az országúton
A Superb Combi csúcsmotorja a 3,6 literes, 260 lóerős benzines, ám ez csak az összkerekes verzióhoz jár. A fronthajtásúaknál a kétliteres TDI 170 lovas verziója a plafon, tesztautónkban éppen ez dolgozott. Méghozzá hatfokozatú, kétkuplungos DSG automata váltóval kombinálva, ami jelenleg az egyik legkifinomultabb váltómű a világon. Sportos és „kézi” rezsimben is használható, utóbbi esetben a kormány mögötti fülekkel is adagolhatjuk a fokozatokat. A futóművet a limuzinéhoz képest kissé áthangolták a nagyobb terhelhetőség miatt. Ennek is köszönhető, hogy a hátsó kerekeken jócskán túlnyúló hatalmas test gyors tempóban is meglepő stabilan veszi a hosszú, elnyújtott kanyarokat. Sportos vezetésre persze nem igazán alkalmas a Superb kombi: egyszerűen „csak” egy erős és gyors autó…
Felvidék Ma, Vas Gyula (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1968 cm3
Teljesítmény: 125 kW (170 LE)/4200min-1
Nyomaték: 350 Nm/1750–2500min-1
Sebességváltó: hatfokozatú, kétkuplungos DSG automata
Legnagyobb sebesség: 218 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,9 s
A csomagtér űrtartalma: 633–1865 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8/5,2/6,2 l/100 km
Ár: 37 549 euró
Az alapmodell ára: 23 379 euró
