Az első autó, amely a Leon nevet viselte, még 1999-ben gurult le a gyártósorról. Formájának köszönhetően ötajtós családi kupénak könyvelték el, és 2 generáción át kizárólag ezzel a karosszériával készült. Összesen 1,2 millió darabot adtak el belőle, a legtöbbet a SEATok közül. Aztán 2012-ben jött a 3. nemzedék, amely mindent felforgatott. A Golf alapú autó ugyanis azóta 3 karosszériaváltozatban készül; ezek egyike a korábban elképzelhetetlen kombi. S hogy még egyet csavarintsunk a dolgon: terepesített változatban is, mármint a puttonyos. Tehát nemcsak összkerékhajtással – azzal több típusa is elérhető –, hanem néhány terepes elemmel, és a különleges státust hangsúlyozó névvel. Két „civil” kombi verzió után most harmadikként ezt kaptuk meg tesztelésre.
Alaktan
Sokszor elmondtuk már, hogy a VW konszernen belül logikusan a SEATra osztották a „mediterrán formavilág” megjelenítésének hálás feladatát. Ennek a szereposztásnak tudható be, hogy a spanyolok kompakt kombija is szebbre sikerült a testvérekénél, tehát a VW Golf Variantnál és a Škoda Octaviánál. Az autó egész vonalvezetése tetszetős, harmonikus, egyben sportos: oldalt két penge fut különböző magasságban, egy további a motorháztető kellős közepén, a fényszórók borotvaéles metszésűek, a sarkos visszapillantó tükrök is a dinamizmust hangsúlyozzák. Tény, hogy a farrész nem annyira kihegyezetten sportos fazonú, mint például az új Civic Toureré vagy a Hyundai i30 SW-é, de vitathatatlanul az egyik leggusztusosabb puttony, amit kompakt autó valaha is hordott. Ami pedig az említett terepkellékeket/dizájnelemeket illeti, csak azok nem veszik észre őket, akik be vannak oltva autó ellen: a lökhárítók fekete plasztikból készültek, a kerékszoknyákat is ilyen anyag szegélyezi, és elöl-hátul mutatós ezüstszínű védőlemezek futnak ki az autó alól. S talán ahhoz sem kell hitelesített autómániákusnak lenni, hogy külön figyelemfelhívás (5. kép) nélkül is feltűnjön a standard verziókhoz képest majd’ 3 cm-rel nagyobb hasmagasság…
Belvilág
A Leon ST X-PERIENCE külön típuscsaládot alkot, amelynek a hazai piacon forgalmazott 3 tagja ugyanazon szereltségű. Az értékesebb tételek: 7 légzsák, exkluzív kárpitozás, elülső sportülések, tempomat, kétzónás légkondi, 6 hangszórós, CD-lejátszós, analóg/digitális/SD-kártyás bemenetű, Bluetooth-os rádió, valamint öthüvelykes színes, érintőképernyős központi kijelző. Amelyet rögtön némi kritikával illethetünk: a beprogramozott rádióállomások közül ugyanis egyszerre csak négyet tud megjelentetni. A gyakorlatban: bármely 4-es sorszámot meghaladó kedvencünk hallgatásához 3 képernyőkoppintásra van szükség. Kár, mert ezen kívül egyetlen rossz szavunk nem lehet az ergonómiára. Minden a helyén van, áttekinthető és könnyen tanulható, nem túlelektronizált-digitalizált. Pontosabban: az ilyen kütyükből annyi van, amennyi ma már nagyjából el is várható, lásd újfent a szereltséget. Amely különben ennél a modellnél még egy 1045 eurós – tolatóradart, LED-technikájú lámpákat, eső-és fényszenzort, automatikusan elsötétülő belső visszapillantó tükröt – tartalmazó EXCLUSIVE csomaggal bővíthető.
Az elülső sportülések kifogástalanul tartják a testet, a 2:3 arányban osztott hátsók ülőlapja hosszabb a kategória átlagánál. Pamlagszerű kialakításuknak köszönhetően középen is viszonylag komfortosan utazhat egy nem túl méretes egyén. Ha pedig nincs potyautas, masszív, dupla pohártartós kartámla nyitható le a helyén, lásd ismét a megfelelő ábrát. Itt egyébként az is jól látszik, hogy tisztességes méretű lábteret lehet összehozni, amihez túl nagy megalkuvásra sincs szükség: képeink kb. kétharmadig hátratolt elülső ülésekkel készültek
A kombinál oly fontos koffer mérete pedig a kategória felső harmadába sorolható, bár a két közvetlen konkurensétől jócskán elmarad (Golf Variant: 605–1620, Octavia Combi: 610–1740 l). Variabilitása viszont igen jó, köszönhetően a dupla fenéknek és a térkihasználhatóságot javító öblös oldalrekeszeknek. További praktikuma a síalagút, az egyszerű bővíthetőség (nem kell az ülőlapokkal manipulálni, a támlák pedig hátulról is dönthetők), valamint az ilyenkor keletkező sík padló. Szellemes megoldás, hogy a kiszerelt kalaptartót külön e célra szolgáló helyen lehet tárolni. Ennyi sok szép és jó után az egyetlen fekete pontot a magas küszöbnek köszönhetően vagyunk kénytelenek odaítélni az ötletesen kialakított koffernek…
Az országúton
Az itthon forgalmazott 3 típus 3 különböző motorválasztékot jelent (1.6 TDI: 110, 2.0 TDI: 150/184 LE). Tesztautónk erőforrása – hatfokozatú kézi váltóval kombinálva – a gyengébbik kétliteres volt. Az aggregát kábé 800 fordulat alatt kissé szenved, sőt lefulladni is hajlamos, ezen a tartományon tehát mielőbb túl kell jutnunk. Utána viszont öröm érezni, ahogy dolgozik a közös nyomócsöves dízel: viszi a mindössze 1480 kg önsúlyú kasztnit, mint a tollpihét. A váltó beosztása is kifogástalan: egyenletes 55-ös tempónál ötösben 1100-at forog immár erőlködés nélkül a motor, 90-nél pedig – hatosban – még mindig csak 1500-at. Ennek, plusz a start-stop rendszernek köszönhetően valóban takarékos ez az autó; tesztátlagunk nem egészen 1 literrel haladta meg a gyári meseértéket. Az összkerékhajtás természetesen Haldex-kuplungos volt, abból is a legújabb, 6. generáció. Teljesen automatikusan dolgozik, és szükség esetén a nyomaték 60 százalékát is képes átvinni a hátsó kerekekre. Aláhúzva és összeszámolva: öt személyt vagy szűk másfél köbméter cuccot tehát gazdaságosan, amellett dinamikusan tud szállítani a Leon terepkombi. Ja, és hogy el ne felejtsük: ha kell, sáros vagy hepehupás földutakon is…
{phocagallery view=category|categoryid=2595|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
Vas Gyula (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1968 cm3
Teljesítmény: 110 kW (150 LE) @ 00
Nyomaték: 340 Nm @ 00
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 208 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,7 s
Csomagtér: 587–1470 l
Gyári átlagfogyasztás: 4,9 l/100 km
Tesztfogyasztás: 5,8 l/100 km
CO2-kibocsátás: 129 g/km
Üzemanyagtartály: 55 l
Ár: 24 810 €
Induló ár: 22 770 €
