Amikor a Nissan – idestova már 4 éve – bemutatta a Qazana tanulmánymodellt, mindenki olyan folytatást várt, mint általában az autó-ujjgyakorlatok esetében.Tehát: ha szériagyártásba kerül a jármű, az attraktív megoldások legalább felétől el kell majd búcsúznia. Viszont amikor ENNEK megjelent a végleges változata, alig lehetett különbséget találni. Mindössze a visszafelé nyíló ajtókat váltották fel normálisak – és a névtáblát cserélték le a kocsi farán. Qazanáról Juke-ra. S ezzel kezdetét vette az egyik legvitatottabb, legmegosztóbb fazonú járműkreáció karrierje.
Felül kupé, alul (majdnem) offroad
Amikor átvettem a kulcsait, úgy jártam körül, mintha először látnám: a mellbevágó fazonhoz ugyanis nem lehet csak úgy hozzászokni. Újra és újra fel kell fedezni a háromszintes fényszóróegyüttest (ahol a pengemetszésű legfelső lámpák csak irány- és helyzetjelzők), a simára vasalt, iszonyatos szélességű kerékperemeket, a meredeken ereszkedő tetővonalat, alatta a remekbe szabott oldalüvegezéssel, hátul pedig a hatalmas vállakat és a bumeráng alakú, extravagáns lámpákat. Vagy tegyünk egy próbát és takarjuk ki kocsi alját, a kerékjáratok legmagasabb pontjáig. Ugye, hogy egy színtiszta vonalvezetésű, kétajtós kupé marad felül? Pedig vannak hátsó ajtók is, éppen csak az oszlopokba rejtett kilincsekkel. Ha viszont a felső részt takarjuk ki, a helyére akár egy igazi offroadot sem nehéz odaképzelni. E kettősség tökéletes ötvözete csak tovább emeli a kis crossover attraktivitását, sőt egy további hozadéka is van: jóval nagyobbnak láttatja az autót, mint amekkora a valóságos, 4,13 m-es hosszmérete…
Csillagokban mért fogyasztás…
Az enteriőr már szabványosabb, bár itt is akad egy-két eredeti megoldás. Elsősorban a klímapult felett található Dynamic Mode gomb, amellyel nemcsak háromféle (normál, gazdaságos és sportos) üzemmód közül lehet választani, hanem olyasmiket is megjelenít, mint a gyorsulásnál/lassulásnál/fékezésnél fellépő g-értékek (lásd még: Forma-1…), az utóbbi napok fogyasztásnaplója, az éppen használt teljesítmény és forgatónyomaték, Svagy a fogyasztás értékelése egy ötcsillagos skálán… Nagyon jól mutat a motorkerékpár-tankra emlékeztető, kardánalagút, a 370Z-ére hajazó kormánykerék szintén.
A többi kellékre nagyjából ráfogható, hogy normális, beleértve a beltérmutatókat is. Ez alatt átlagos elülső és hátsó helykínálat értendő, hátul a kupés tető miatt picit szűkre szabott fejtérrel. A csomagtér viszont igencsak alulról súrolja az átlagot: a közvetlen konkurensnek tekinthető Suzuki SX4-esé például 270/1045 literes. A felhasznált műanyagok is a kopogósabb fajtából valók. A szereltség azonban újra jó pontot érdemel: a tesztelt második leggazdagabb Tekna szinten alapáras az automata légkondi, a 6 hangszórós, digitális bemenetű rádió, a tolatókamera és a kétfunkciós tempomat.
110 lóerő az első kerekeken
A formás crossovert az egyetlen elérhető dízelmotorral teszteltük, amely nem más, mint a Renault polcairól származó 1.5 dCi 110 lovas verziója. Adataihoz képest meglepően erősnek éreztük, bár igaz, hogy kb. 1300 kiló saját tömeget kell mozgatnia, s azt is csak fronthajtással (ti. az autó 4×4-es technikával is kapható). Kis hengerűrtartalma miatt szűkebb tartományban – nagyjából 1700 és 3000 motorfordulat között – érdemes járatni, ott jön a 240 Nm-es csúcsnyomaték is. A hatlépcsős váltó fokozatait picit rövideknek találtuk, ráadásul néha elég nehéz volt bedöngölni a legmagasabbikat, de ebből nem mernénk általánosítani. A kocsi egyébként, magas építése ellenére igen stabil, a menetszabályozó rendszer csak elég durva kormánykapkodáskor avatkozik közbe. Szétvert utakon áldás a robusztus alváz és a nagy hasmagasság; ugyanezeknek köszönhetően a járdaszegélyektől sem kell rettegnünk. Ami pedig a fogyasztást illeti, a gyári átlagadatot a frusztráció elkerülésének érdekében itt is jobb, ha sürgősen elfelejtjük. Egy 5,5 literes átlag viszont erőszakolt minimalizmus nélkül is teljesíthető, és a magas építésű karosszériára, valamint a 215-ös gumikra való tekintettel nem is számít rossz értéknek.
Vas Gyula
(Fotó: A szerző és -oa-)
(Mivel a rossz idő lehetetlenné tette a kocsi lefényképezését, a külső fotókat az „origo auto” hírportálról kölcsönöztük)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1461 cm3
Teljesítmény: 81 kW (110 LE)/4000min-1
Nyomaték: 140 Nm/1750min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 175 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 11,2 s
A csomagtér űrtartalma: 251–830 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,9/4,3/4,9 l/100 km
Ár: 20 400 euró
Az alapmodell ára: 15 100 euró
{phocagallery view=category|categoryid=440|limitstart=0|limitcount=0|type=1}
