Az európai autógyártók az állami támogatások révén megőrizték ugyan likviditásukat, és zömmel pozitív üzemi eredménnyel (EBIT) zárják 2009-et, de a kamatterhek vészesen lenyomják, vagy veszteségbe fordítják az eredményeket – írja a Calyon Bank MTI-hez eljuttatott piaci elemzése. A bank elemzői szerint könnyen elképzelhető, hogy átrendeződik az európai autópiac a válság nyomán. Az európai gyártókat a legfontosabb hazai piacokon – elsősorban Németországban, Franciaországban és Nagy-Britanniában – meghirdetett keresletösztönző programok idén még kihúzták a csávából, de a kontinensen jövőre újabb 6 százalékkal esik vissza az értékesítés.
A készleteket a legtöbb gyártónak sikerült minimálisra csökkenteni, de a nagy árverseny miatt ez legfeljebb a likviditás megőrzéséhez járult hozzá. A válság mindennél élesebben rámutatott arra, hogy az optimális szérianagyságnak milyen jelentős szerepe van a jövedelmezőség fenntartásában, ezért nem kizárt, hogy 2010-ben felvásárlások, részvénycserés egyesülések vagy egyszerű együttműködési megállapodások keretében új szövetségek jönnek létre.
Az európai autógyártók közül a Fiat csoport és a Volkswagen csoport lehet a válság nyertese. A Fiat a kisautók, vagyis az A kategória 32 százalékát uralja, és autóinak 60 százaléka az ár, a méret és/vagy az alacsony károsanyag-kibocsátás miatt minden nagy európai roncsprémium programban támogatható volt. Ennek megfelelően a cég árbevétele 36,5-ről 48,5 milliárd euróra emelkedik idén, így 1 milliárd eurós üzemi eredményt érhet el, de a kamatterhek miatt végül 383 millió euró veszteséggel zárja az évet.
Az üzemi eredményt javította az is, hogy az európai roncsprémium programok keretében eladott autók zömét Lengyelországban gyártotta a cég, a meggyengült zloty pedig az euróval fizető piacokon többletnyereséget hozott a cég számára. Az árbevétel és az üzemi eredmény jövőre tovább emelkedik, és 2010-et már 300 millió euró fölötti eredménnyel zárhatja az olasz autógyár.
A Volkswagen csoport lett kisebb modelljeinek köszönhetően a német roncsprémium program nyertese. Fő erőssége azonban az a 10 milliárd euró forgóeszköz készlet, amivel már a válság kitörésekor rendelkezett. Erre, és a megújult Polo és Golf modelljeire támaszkodva a német gyártó agresszív árazási stratégiával lepte meg versenytársait.
Az alacsony áraknak és az értékesítés romló összetételének eredményeként – a kisebb autókon eleve kisebb a profit – a cég üzemi eredménye a tavalyi 3,9-ről idén 1,9 milliárd euróra csökken, de a Calyon Bank elemzői szerint jövőre már 3 milliárd euróra kúszhat föl.
A kamatkiadások a VW profitját idén 854 millió euróra csökkentik, jövőre azonban már 2 milliárd euró körüli adózott eredményre számíthat a társaság. A Volkswagen csoport kilátásait javítja, hogy minden harmadik autóját Brazíliában, Indiában, Kínában vagy Oroszországban értékesíti, ahol jövőre már nő az új autók piaca.
A Renault csoport pozícióján is sokat javítottak a roncsprémium programok. Az első félévi üzemi veszteség után a cég pozitív üzemi eredményt vár a második félévre, de éves szinten így is 600 millió euró fölötti üzemi és 2,9 milliárdos adózás utáni veszteségre számíthat.
A cég helyzetét nehezíti, hogy termékeinek 78 százalékát Európában értékesíti, ahol még jövőre is visszaesés várható az új autók piacán.
A Nissannal folytatott együttműködésből a jövőben profitálhat a Renault, mert közös platformok alkalmazásával közelebb kerülhetnek a méretgazdaságos széria méretekhez. Mindent egybevetve jövőre 440 milliós üzemi, és 500 millió eurós adózás utáni eredményre számíthat a társaság.
A Peugeot és a Citroen márkákat gyártó PSA csoport az egyetlen gyártó Európában amely nemcsak az idén de jövőre is veszteséges lesz mind az üzemi, mind az adózott eredmény tekintetében. Az idei 1,7 milliárdos üzemi és 726 milliós adózott utáni veszteséget jövőre 350 milliós üzemi és 500 milliós adózás utáni veszteség követheti.
A PSA csoport a Renault-hoz hasonlóan kitett az európai kereslet alakulásának, hiszen termékeinek 76 százaléka a kontinensen talál gazdára. A társaság 2012-re 3,3 milliárdos eredményt célzott meg egy nagyszabású program keretében. Ennek részeként az európai piaci részesedés növelése érdekében felújítják a modellpaletta jelentős részét, és komoly offenzívába kezdenek Kínában, Oroszországban és Latin-Amerikában.
A prémium márkák közül a BMW árbevétele idén csökkent, mert a termékpalettája miatt a cég nem élvezhette a roncsprémiumok áldásos hatását. A cég ennek ellenére 560 milliós üzemi és 140 milliós adózás utáni eredményre számíthat, jövőre pedig 1,2 milliárdos üzemi és 640 milliós adózás utáni eredményt várnak tőle a Calyon elemzői.
A BMW kilátásait javítja, hogy az Egyesült Államokban és Németországban – ahol együttesen gépjárműveinek több mint 40 százalékát értékesíti – jövőre már egyaránt 22 százalékos eladás növekedésre számíthat.
A BMW-nél sokkal nehezebb helyzetben van a Daimler, ahol a tavalyi 1 milliárdos üzemi veszteség után idén 367 millió eurós üzemi veszteség várható. A veszteség ennél lényegesen nagyobb is lehetett volna, az idei 4 milliárd eurós költségcsökkentő program nélkül. Az adózott eredmény így is csaknem 2 milliárdos mínuszt mutat majd az év végén.
A Daimler személyautó gyártása üzemi szinten már az idei harmadik negyedévben profitot hozott, a teherautó-gyártó részleg viszont legfeljebb jövőre válhat kifizetődővé. A Calyon elemzői szerint a cég jövőre nem egészen 3 milliárd eurós üzemi eredmény mellett 1,9 milliárdos adózás utáni eredménnyel számolhat.
MTI
