A Magyar Mérnöki Kamara Közlekedési Tagozata Balatonföldváron megtartotta 9. szakmai konferenciáját a közlekedésfejlesztésről, melyen az MKP alelnöke, Farkas Iván is előadást tartott.
Az évente megrendezésre kerülő háromnapos konferencia átfogó képet nyújt a közlekedésfejlesztés állapotáról, az elmúlt év eredményeiről és a célkitűzésekről.
A Magyar Koalíció Pártja gazdasági és régiófejlesztési alelnöke arra kapott felkérést, hogy a konferencián beszámoljon a Szlovákiában zajló közlekedésfejlesztésről, különös tekintettel a választások után kialakult helyzetre és a jóváhagyott kormányprogramra. Szemléltetéssel egybekötött előadásában felvázolta a kormányprogram hatását Dél-Szlovákia térségére, valamint a tervezett határon átnyúló fejlesztéseket. Mivel a közlekedésfejlesztést illetően a kormányprogram egyetlen konkrét célkitűzése a főváros autópályával való mihamarabbi összekötése Kassával, csupán az északi térségben várható érdemleges területfejlesztés a D1-es autópálya mentén. Sajnos elmaradhat az R7-es déli gyorsforgalmi út építésének tervbe vett elkezdése. Az R2-es gyorsforgalmi út építése nem a déli térségben valósulhat meg, hanem északabbra, Nagytapolcsány, Privigye és Zólyom térségében, ha meglesz az építkezés anyagi fedezete. Nem fog megvalósulni a regionális vasúti vonalakon és a szárnyvonalakon történő vasúti személyszállás átruházása a megyei önkormányzatokra, ahogyan azt Fico első kormánya 2013-tól eltervezte. Ehelyett további leépítés várható, további vasúti szárnyvonalakon szűnhet meg a személyszállítás. Félő, hogy ez a folyamat alaposan érintheti a dél-szlovákiai vasúti személyszállítást, például az Ipolyság-Csata vonalon.
A kormányprogramban megemlítik a Kassáról Pozsony és Bécs irányában felépülő széles nyomtávú vasutat, amely a jövőben alaposan, kedvezőtlenül befolyásolná a Bodrogközben és az Ung-vidéken élők helyzetét. Szerencsére a kormányprogramban bizonytalan diplomáciai célkitűzésként fogalmazták meg a tervezetet, nem pedig rövid távú konkrét, szakmai tervezetként. Farkas Iván meggyőződése, hogy az ország stratégiai érdekeit sem veszi figyelembe a széles nyomtávú vasút javaslata, nem is beszélve a hatalmas forrásigényéről. És mit szólna mindehhez az Európai Bizottság, hiszen több éve Európai uniós forrásokból gőzerővel korszerűsítik a Vág mentén haladó vasúti folyosót? Szükség van mindkettőre? Közben a másik, Pozsony és Párkány között húzódó, IV. páneurópai vasúti folyosó korszerűsítésére eddig egyetlen eurót sem költöttek el.
A közlekedési fejlesztéseknél újra megjelennek a PPP – a közszféra és a magánszféra partnerségén alapuló – beruházási és pénzügyi konstrukciók, amelyeket az előző kormányzat teljesen megszüntetett, olcsóbbá téve ezzel a közútfejlesztési beruházásokat.
A Szlovákia és Magyarország közötti határmetszési pontokat illetően látványos előrelépés, hogy a közelmúltban felépült két Ipoly-híd, és hamarosan felépülhet további két híd, valamint egy összekötő út, amely a harmadik Ipoly-hídon szolgálhatja a forgalmat. Ezen kívül komoly előrelépésnek tekinthető, hogy néhány hónapja tető alá hozták azt a kormányközi megállapodást, amely tartalmazza a Szlovákia és Magyarország közötti 90 határmetszési pontot, amely a meglevő határátkelők mellett további 61 regionális, helyi jellegű határátkelő megnyitását teszi lehetővé a jövőben. Lemaradásunkat enyhítheti mindez, hiszen régiónkban átlagosan 45 kilométerenként van határátlépési lehetőség. Belgium és Hollandia között átlagosan 5 kilométerenként.
Felvidék.ma
