Tegnap három civil tiltakozott Eperjesen, akik lassúnak tartják a keleten épülő, észak-déli irányú R4-es gyorsforgalmi út építésének ütemét. Az építkezés felgyorsításáért szólaltak meg. Tény, hogy Magyarország és Lengyelország jócskán lekörözte Szlovákiát a keleten húzódó, észak-déli irányú páneurópai közúti folyosó fejlesztésében és építésében, mégis úgy gondolom, hogy három ember tiltakozása nem biztos, hogy a közszolgálati televízió fő műsoridőben sugárzott híradásába kívánkozik. Miért? Ennek több oka van.
Ha szemügyre vesszük a pozsonyi kormány júliusi határozatát a 2030-ig terjedő állami közútfejlesztésről és annak forráslecsapódását megyei leosztásban, akkor azt látjuk, hogy 2021-ben magasan a legtöbb állami és uniós forrás Eperjes megyébe vándorol(t) 157 millió € összegben, míg a sor végén kullog Nagyszombat megye 90 ezer euróval(!) és Nyitra megye 30 ezer euróval(!). Ennek ellenére éppen Eperjesen tiltakoznak és az eperjesi, háromszemélyes tiltakozás a nap legfontosabb témája a közszolgálati televízióban. Amikor néhány hete Gellén tiltakoztunk az R7-es déli gyorsforgalmi út folytatásának elmaradása miatt és megszólaltunk a térségünkben roppantul hiányzó észak-déli gyorsforgalmi út megépítéséért – amely a településeink lakosságának kedélyét borzoló teherforgalmat szolgálná – a közszolgálati televízió kamerája nem volt jelen, noha a közmédia illetékesei meghívást kaptak a sajtótájékoztatónkra, melyen nem három civil tiltakozott, hanem a déli régiók százezreit képviselő, általuk megválasztott városi polgármesterek és a Szövetség Nagyszombat megyei, illetve Nyitra megyei képviselői.
Hol marad a közszolgálati televízió regionális kiegyensúlyozottsága, miközben mi, délen élők is havonta ugyanúgy befizetjük a közmédia koncessziós díját (majdnem havi 5 euró, ami kötelező), mint az északon élők? És hol van az állami közútfejlesztés és vasútfejlesztés regionális kiegyensúlyozottsága? E tekintetben majd felborul az ország…
Leszögezhetjük, hogy az általunk befizetett adók – HÉA (DPH), az üzemanyag árába illesztett tetemes jövedéki adó, társasági adó – jelentős része északra vándorol, északi beruházásokban ölt testet. A jelek és a tapasztaltak alapján ugyanez történik a közmédia számára kötelezően befizetett koncessziós díjakkal (nem a magánkézben levő médián kérjük számon) és azok beruházásával a készülő közműsorokba.
Amikor Vágsellyén, Érsekújvárban és Komáromban tiltakoztak az elkerülő út megépítéséért vagy a Vág-híd mihamarabbi felújításáért, hol volt a közmédia? Arról, hogy a 8 megye közül kettőt, Nyitra megyét és Besztercebánya megyét nem szeli át autópálya, sőt, a gyorsforgalmi utak a legrövidebb szakaszokon Nyitra és Kassa megyét szelik át, miért nem ad hírt a közmédia?
Hogy Nyitra megyébe a rendszerváltozás óta eltelt 32 év folyamán egyetlen euró sem jutott a vasúti pálya korszerűsítésére, nem is beszélve a IV. számú páneurópai vasúti folyosóról, arról miért nem ad hírt a közmédia?
Amikor június végén Szlovákia közlekedési minisztere 18 tagú küldöttségével végre ellátogatott Nyitra megyébe, számon kértük megyénk durva, hátrányos megkülönböztetését a felső szintű közlekedési infrastruktúra fejlesztéseit illetően. Regionális kiegyensúlyozottságot ígért és a források igazságosabb regionális elosztását. Egy ilyen jellegű együttható beiktatását a döntési folyamatba. Halkan jegyezem meg: a közmédia erről sem tájékoztatott….
Minden bizonnyal, amit eddig tapasztaltunk, az régióink, szülőföldünk feltűnően hátrányos megkülönböztetése, a kettős mérce durva alkalmazása mind az állami közlekedési fejlesztések, mind a közmédia terén. Emeljük fel minél többen és minél többször a hangunkat, hogy elég volt!
(Farkas Iván, Nyitra megyei képviselő, a Szövetség frakcióvezetője/Felvidék.ma)
