Az oroszlános márka mintha éveken keresztül tudomást sem vett volna arról, hogy léteznek családi egyterűek. És azok hovatovább kulcsfontosságú modellekké válnak egy-egy gyártó kínálatában (lásd: Renault Scénic/Grand Scénic, Opel Zafira, VW Touran, Citroën Picasso/C4 Picasso…) Aztán mintha mindent egyszerre akart volna bepótolni, gyakorlatilag egy éven belül piacra dobta a 3008-ast és az 5008-ast. A kisebbiket már korábban teszteltük, most a nagyobbik testvér volt soron.
Alaktan
Nagyobbik egyterűjét természetesen a márkatárs Citroën hasonló kategóriájú modelljére, a C4 Grand Picassóra alapozta a Peugeot, ennek ellenéra a két autó végképp nem hasonlít egymásra. Az 5008-as vizuálisan is külön egyéniség: hosszú fényszórói csaknem a szélvédőig futnak fel, bumeráng alakú hátsó lámpái szintén mélyen beleharapnak az oldalfelületbe. A hátsó oszlopok éppen ennek köszönhetően váltak szokatlanul röviddé és karcsúvá egy ekkora autóhoz képest, ráadásul gyönyörűen viszik tovább a krómozott övvonal ívét. Ja, és hogy hol a karakteres Peugeot-harcsaszáj? Jelentjük: sehol. Vagyis lenne, ha nem osztaná két „normális” méretű hűtőrácsra a masszív lökhárító…
Belvilág
A közel 1,7 négyzetméteres (feláras) panorámatető fénnyel árasztja el az utasteret, de természetesen egyetlen gombnyomással el is sötétíthető. Szépek a vékony krómkeretes körműszerek, rendkívül elegáns a középkonzol. Az indítókulcs elfordításakor kiemelkedik a műszerfal felső részéből a navigációs rendszer képernyője, amelyről a rádió és a fedélzeti számítógép adatai is leolvashatók. A vezető előtt pedig megjelenik egy vetítőernyőként szolgáló kis plexilemez, amelyről az aktuális sebességet és – ha beállítottuk – a követési távolságot olvashatjuk le. Mindez persze a magasabb Executive szinten is opció, csakúgy, mint a 2 külön videolejátszó-csatlakozó (a fejtámlákba épített 7 hüvelykes képernyőkkel és drót nélküli fejhallgatókkal), a JBL hifi és a hosszirányú parkolóhelyeket bemérő radar. Élettér, rakodókapacitás? Nos, az előbbivel kapcsolatban végre megmagyarázhatjuk a címet: az autó ugyanis opciósként hétszemélyes is lehet. A két pótülés (nevezzük inkább így) használaton kívül tökéletesen belesimul a padlóba, ahonnan egy-egy könnyű kézmozdulattal állíthatók hadirendbe. A középső üléssor 3 külön fotelből áll, mindegyikük 13-cm-es pályán mozgatható előre-hátra. A koffer óriási, belső pakolóhelyből is rengeteg van; egyebek között a hátul ülők lába alatt, vagy az elülső könyöktámlában egy 10,5 (!) literes hűthető boksz.
Az országúton
A kétliteres, 150 lóerős HDi teljesítményben középen áll a háromtagú dízelskálán. A legtömörebben ezt mondhatnánk róla: elég. Bővebben: Bőségesen elég. A hatfokozatú kézi váltó jól méretezett és precízen kapcsol; nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a teszt során, nem éppen ökostílusban is mindössze 6,7 literes átlagfogyasztást produkáltunk a méretes járművel. Ami pedig a gyorsulást és a végsebességet, meg úgy általában a sportos vezetést illeti, bevallottan nem forszíroztuk: ezt az autót nem ilyesmire találták ki. Ez egy CSALÁDI autó. Ha kell, egy ötgyerekes családé is. Sőt: kettő a gyerekek közül akár videofüggő is lehet…
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1997 cm3
Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/3750min-1
Nyomaték: 340 Nm/2000min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 190 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10 s
A csomagtér űrtartalma: 679*–2506 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,6/4,9/5,9 l/100 km
Ár: 24 800euró
Az alapmodell ára: 18 900 euró
* a 2. üléssor mögött
Bár az átdolgozott motorok közül egyértelműen a 150 lóerős, kétliteres dízel a jobb választás, de az 1,6 literes, 156 lóerős benzines is jobban teljesített, mint vártuk. Ha a fogyasztás is fontos, nem lehet kérdés, milyen motorral is rendeljük a 4,53 méter hosszú, kevésbé gyakorlott családanyáknak sem átláthatatlan csapatszállítót.
Vas Gyula (A szerző felvételei)
