A koreai hobbi- vagy akármilyen terepjárók közül a Kia Sportage tekinthet vissza a legrégebb múltra, hiszen 1993 óta gyártják. Jelenleg a jócskán elvárosiasodott 3. generáció van a piacon, amelyből egy számos extrával megpakolt csúcsmodellt kaptunk meg tesztelésre.
Megszelídült, de jól eltalált formák
De tényleg, míg az első Sportage-nak még kimondottan terepjárós formája volt, a mostaniét már napjaink SUV-divatja diktálta. Nem csoda, hiszen ebben a kategóriában már mindenki a lágyabb, tetszetősebb formákat részesíti előnyben – lásd Ford Kuga, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, és főleg a márkatárs Hyundai ix35. A dizájnőröket dicséri, hogy itt-ott mégis megpróbáltak becsempészni néhány férfiasabb vonást, például a motorháztető markáns éleit, a tömör falnak ható oldalsó bádogfelületet vagy a nyílegyenes éllel lezárt oldalüvegezést. (Viszont itt a záróelem egy tenyérnyi széles, csillogó-villogó krómléc – vagy inkább deszka –, így a terepes összhatásnak tényleg annyi…) Az új egyenmaszk arányait nagyon jól eltalálták, egy picivel kisebb vagy nagyobb már zavaró lenne. Szokatlanul izgalmas metszésűek a ködfényszórók, keretük is igen mutatós. A hátsó részen alul a táblákig befutó két üvegcsík, felül a lágy vonalvezetésű, „személyautós” szélvédő érdemel megkülönböztetett figyelmet.
Parkolósegéd és egyéb finomságok
Az új Sportage két szereltségi fokozatban kapható, és a koreaiakat csak elismerés illeti azért, hogy ami egy autóban igazán fontos, azt az alapkivitelbe is belegyömöszkölték. LX szinten is van tehát menetstabilizáló, hegy- és lejtmenet-szabályozó rendszer, tempomat, légkondi, fedélzeti számítógép, digitális bemenetű rádió, esőszenzor és természetesen teljes légzsákszett. Az EX érdemleges többlete a guminyomás-ellenőrző automatika, a nappali LED-fények, az elülső-hátsó ülésfűtés, a kétzónás légkondi vagy a hátsó parkolószenzorok. Tesztautónk értékesebb opciós kelléke volt még a hatfokozatú automata váltó (1600 €), a kétrészes, elöl nyitható panoráma-tetőablak (990 €), a navigációs rendszert, parkolókamerát, központi hangszórót és mélynyomót tartalmazó csomag (1300 €), bőr+textil kombinációjú ülőgarnitúra (350 €), és a parkolóasszisztens, amely annyira új vagy annyira extra, hogy egyszerűen nem találtuk meg a tétellistán. Ez a rendszer, az út szélén parkoló autók sora mellett elhaladva ki tudja számítani, melyikük közé férünk be, majd járművünket akkurátusan bekormányozza a résbe. Szó se róla, kicsit horrorosztikus látvány, amint emberkéz érintése nélkül, bőszen forog jobbra-balra a volán… Az autó egyébként elöl-hátul tág életteret kínál, az elülső ülések oldaltartása kielégítő, magasságuk szabályozható. A koffer szintén kellően tágas, de bővítésekor nem kapunk egysíkú padlót. A kezelőszervek intuitívek, a légkondi pultja jól olvasható, az egész enteriőrben tulajdonképpen csak a már említett, megtört kofferpadlóért és a szűkös ajtózsebekért kell néhány fekete pontot kiosztanunk.
Országútra vagy könnyebb terepre
A csúcsszereltség csúcsmotort is jelentett, amely esetünkben a három dízel legerősebbike volt (az autó egyébként két benzinmotorral is kapható). Erőnek tehát bőviben voltunk, és a hatfokozatú kézi automata váltóval is elég jól megbarátkoztunk. Tény, hogy kissé megdobja a fogyasztást az alapáron kínált, ugyancsak hatfokozatú kézihez képest, de például szolidabb terepezéskor nem kellett minden gödör és dagonya előtt a váltókarhoz kapkodnunk. A „szolid” jelző egyébként nem véletlen, mert ha terepre visszük az autót, az tényleg ne legyen egy átlagos földútnál, vagy megjósolható mélységű pocsolyánál igényesebb. Mert hiába van erőtartalék, a tengelyközi differenciál lezárásával hiába tehető tartós összkerékhajtásúvá az autó, ha a hasmagasság és a terepszögek olyanok, amilyenek. Országúton viszont kategóriatársai többségénél jobban teljesít az új Sportage. Értjük ez alatt a karosszéria jóval kisebb bólogatási hajlamát és a hatásos lengéscsillapítást, amely egy rázós földúton valóságos áldás. Érdekes, hogy egyedül a fekvőrendőrökkel nem igazán tud mit kezdeni: főleg a terheletlen hátsó rész ugrik egy érezhetőt, ha áthajtunk rajtuk. No de ilyenkor üres, ha viszont teliüljük, már jóval kisebbet koppan. Nagyjából ilyen tehát a Sportage új generációja, amelyet egyébként Szlovákiában a 2011-es év autójává választottak, és amely hónapokon keresztül a 3. helyen állt a hazai eladási listán, közvetlenül a Škoda Fabia és Octavia mögött…
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1995 cm3
Teljesítmény: 135 kW (184 LE)/4000min-1
Nyomaték: 392 Nm/1800–2500min-1
Sebességváltó: hatfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 195 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,8 s
Hasmagasság: 172 mm
Orrszög/farszög/áthajtási szög: 22,7/28,2/17,7º
A csomagtér űrtartalma: 465–1353 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,1/6/7,1 l/100 km
Ár: 26 850 euró
Az alapmodell ára: 18 440 euró
Vas Gyula, Felvidék.ma
(A szerző felvételei)
{phocagallery view=category|categoryid=349|limitstart=0|limitcount=0|type=1}
