Már a 4×4-es autók legjelesebb gyártói is rég rájöttek, hogy a fenének sem kellenek az igazi terepjárók. Pontosabban: csak a monumentális járműveket használók 3-4 százalékának.
A maradék 96-97 százalék tökéletesen beéri terepjárónak LÁTSZÓ közlekedőeszközzel, és lehet, hogy soha az életben nem jön vele az aszfaltról. Nos, ezeknek találták ki a divat- vagy hobbiterepjárókat, szabadidő-autókat, telekjárókat, crossovereket, lehet válogatni a nevek között. Ráadásul ezek az autók – ha tényleg elég a szimpla parasztvakítás – csak fronthajtással is választhatók. Mindenesetre tüneményes gyorsasággal váltak népszerűvé, és ma már akad márka (Audi, BMW, Hyundai, Nissan), amely 3 típust is gyárt, különböző méretosztályokban. A Mitsubishi „csak” kettőt (ASX, Outlander), amelyeket fordított sorrendben próbáltuk ki: a nagyobbik Outlander után most a kisebbik testvér ASX volt soron.
Alaktan
Megdöbbentő, hogy igenis lehet olyan frontnézetet kreálni, amely egy alsó középkategóriás családi autón és néhány álterepjárón egyaránt jól néz ki. Pont ilyen a Mitsubishi vadászrepülő-ihlette maszkja, amely a Lanceren, az Outlanderen és az ASX-en is lenyűgözően fest. Sőt: a kisebbik SUV pont ettől tűnik nagyobbnak és impozánsabbnak, mint amilyen valójában. A többi már a kategóriabeli autók átlaga: magas karosszéria, de megszelídített, legömbölyített vonalakkal-ívekkel, jelképes vagy minimális alvázvédelmet nyújtó műanyag elemekkel. Talán a felnik lehetnének egy számmal nagyobbak, vagyis legalább 18 colosak; határozottan javítana az összképen. Azokat viszont meghagyták az Outlandernek…
Belvilág
A gyönyörű ívű, krómkeretes napellenzőkkel árnyékolt központi műszerblokk nagyon szép, ráadásul egy-két ötletes megoldást is felvonultat. Ilyen a fogyasztásmérő, amely egyetlen színes sávban mutatja a pillanatnyi, illetve az átlagfogyasztást. Jóval fantáziátlanabb a rádió nadrágszíj- darabkányi kijelzője, de legalább szintén mentes a fényvisszaverődésektől. Az ülések elég nagyok és kényelmesek, de oldaltartásuk elöl is alig van, hátul pedig semmi. A kihajtható, pohártartós középső kartámla viszont jó ötlet; elöl is van hasonló, óriási rakodótérrel. Az átlagos nagyságú csomagtartó alapméretét a hátsó üléstámlák szögével változtathatjuk, miközben a padló alatt további rakodóbokszok rejtőznek. A koffer bővítése 2 gyors kézmozdulat kérdése, és egy köbmétert bőven meghaladó, sík padlójú raktárhelyiség az eredmény.
Országúton, terepen
A cím második része a 4×4-es technika hiánya ellenére is idekívánkozik, mivel az ASX-nek egész tisztességesek a terepszögei, hasmagassága sem kicsi, és egy-két sekélyebb pataktól sem ijed meg az autó. Ezzel együtt legfeljebb közepesen hepehupás, sármentes földutakra szabad rámerészkedni vele, vagyis eleve kerülni kell az olyan helyeket/helyzeteket, ahol összkerékhajtásra lenne szükség. Az 1,6-os MIVEC benzinmotor is távol áll attól, hogy szétvesse az erő, a váltó viszont igen precíz szerkezet. Terepen tehát: hétvégi ház, horgászstég, szőlőhegy (nem túl meredek), és lehetőleg száraz időben, országúton pedig többé-kevésbé személyautós viselkedés. Azért csak többé-kevésbé, mert a karosszéria picit jobban megdől a gyors kanyarokban, és a hátsó rész is nagyobbat ugrik egy-egy buktatón. Viszont aki akarja, fogja rá, hogy ezek terepjárós tulajdonságok…
Vas Gyula (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1590 cm3
Teljesítmény: 86 kW (117 LE)/6000min-1
Nyomaték: 154 Nm/4000min-1
Sebességváltó: ötfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 183 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 11,4 s
Hasmagasság: 195 mm
Orrszög/farszög/áthajtási szög: 19,2/30,1/18º
Gázlóképesség: 400 mm
Utánfutó maximális tömege: 1870 kg
A csomagtér űrtartalma: 419/442*–1219 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,8/5/6 l/100 km
Ár: 22 700 euró
Az alapmodell ára: 17 700 euró
* a hátsó üléstámlák szögétől függően
{phocagallery view=category|categoryid=546|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
