Az már csak természetes, hogy ha olyan rangos és attraktív újdonságról van szó, mint a 9. generációs Honda Civic, rövid időn belül két változatot is szívesen kipróbál belőle az ember.
Ezért fogadtam el, pár hónappal a dízelverzió tesztje után az erősebbik benzinmotoros típust is, méghozzá a leggazdagabb standard szereltségben.
Alaktan
Amikor a Civic előző generációja megjelent, az autós világ ledöbbent: ez kérem, egy guruló űrhajó! Most pedig itt a következő nemzedék, amely űrhajó helyett „csupán” repülőgép. És ez távolról sem csupán holmi euforikus költői hasonlat, mert az autó formáját bevallottan egy repülőgép ihlette. Jelesül a Silent Aircraft, amelynek törzse és szárnyai egyetlen, harmonikusan összeolvadó, rendkívül áramvonalas formát alkotnak. Nos, ilyen lett az új Civic is. Tény, hogy ehhez az alapformákon nem sokat kellett változtatni, de mégis másként hat az egész autó. Például azért is, hogy elődjénél 20 mm-rel alacsonyabb és 10 mm-rel szélesebb. Ami pedig a részleteket illeti: jóval dinamikusabb fazonú a maszk, és még a korábbinál is izgalmasabb a hátsó rész. Az „üvegspoiler” ugyan keskenyebb (jelentősen javítva a kilátást hátrafelé), a karosszériából brutálisan kiugró lámpák viszont bőven ellenpontozzák ezt a visszafogottságot. A háromszögek játéka (ködlámpák, kipufogó) sem hiányzik különösebben, éppen az íveltebb vonalak dominanciája miatt.
Belvilág
Az autó műszerfalát kapásból kozmikusnak, futurisztikusnak lehetne nevezni – ha nem tudnánk, milyen volt az elődé. De tudjuk, és ezért kénytelenek vagyunk konstatálni, hogy ez bizony visszalépés. Mármint a futurizmus terén. A hatalmas fekete felületen csupán a sebességmérő adata világít – bekeretezve a gazdaságos vagy gazdaságtalan vezetés zöld/kék „legyezőivel” –, illetve jobbra tőle a rádió és a fedélzeti számítógép adatainak rőtvörös téglalapja. Sehol semmi térbeliség, háromdimenziós skálákkal… A mélyen csőbe húzott, krómkeretes „órák” viszont szépek, és ez kétségtelenül autósabb megoldás, mint a síkokkal történő játszadozás.
A belteret érintő másik jelentős változás az üzemanyagtartály középre költöztetéséből ered. Ezáltal ugyanis érezhetően megnőtt a hátsó élettér, miközben természetesen megmaradtak a sokféleképpen variálható „varázsülések” is. Mint a megfelelő képen látható, ha a támlát a helyén hagyjuk, és az ülőlapot nem előre, hanem hátrafelé hajtjuk fel, akár egy méteres fikuszt is szállíthatunk az autóban. Esetleg a kutyánkat úgy, hogy nem az üléstámla szőrmarasztaló hátlapján, hanem a könnyen tisztítható szőnyegen bóbiskolhat.
Ami pedig a szereltséget illeti, tesztautónk a leggazdagabb EXECUTIVE szintet képviselte, teljes körű elektronikus menetszabályozással, nyomógombos indítással,dombsegéddel, parkolószenzorokkal és -kamerával, kétzónás légkondival, fűthető elülső ülésekkel,kétfunkciós tempomattal, 6 hangszórós, mélynyomós, digitális bemenetű rádióval, bőrkárpitozással, napfénytetővel; a navigációs rendszer viszont már feláras volt.
Az országúton
A tesztkocsit a választható két benzinmotor erősebbike mozgatta, a korábbinál 2 lóerővel nagyobb teljesítménnyel, ám bő fél literrel kisebb fogyasztással. Utóbbi az újabb technikai megoldások közül elsősorban a megbízhatóan működő START/STOP rendszernek és a sebesség függvényében záruló hűtőrácsnak, a korábban is használtak közül pedig az ECON rezsimnek és a váltások időszerűségére figyelmeztető nyilaknak volt köszönhető. Az ECON gomb megnyomása után módosul például a motor teljesítménye és a klímaberendezés működése, a gazdaságos rezsimet a sebességmérő körül zöldre váltó legyezők jelzik. Ami a teljesítményt illeti, tulajdonképpen elegendő – főleg ha a motort kipörgetjük, amit egész jól bír, és gyönyörű baritonnal nyugtáz. Éppen csak a zöld legyezők váltanak villámgyorsan sötétkékre… A hatfokozatú kézi váltó jól illeszkedik a motorhoz, működése hihetetlenül precíz. Az elektromos szervó elegendő visszajelzést ad az útról, a futómű hangolása tovább javult, az autó menettulajdonságai, fordulékonysága, manőverezhetősége a legjobbak közé tartozik a kategóriában. Egy szó mint száz: az űrhajóból repülőgéppé avanzsált Civic ismét új mércét állított fel az egyik legnépesebb méretosztályban…
{phocagallery view=category|categoryid=562|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
Vas Gyula (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1798 cm3
Teljesítmény: 104 kW (142 LE)/6500min-1
Nyomaték: 174 Nm/4300min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 215 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,7 s
A csomagtér űrtartalma: 477–1378 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,4/5/6 l/100 km
Ár: 23 390 euró
Az alapmodell ára: 15 590 euró
