A francia gyár „kétszázas” sikerszériájának immár negyedik tagja érdemesnek találtatott arra, hogy egy exkluzív változat is készüljön belőle. Ez lett az XY, amely felvállaltan prémium szegmensű kisautónak szeretne tűnni – és annak is tűnik. Erről egyhetes tesztünk objektív és szubjektív tapasztalatai egyaránt meggyőztek bennünket.
Alaktan
A szubjektívek azért, mert a kis oroszlános iránt óriási volt az érdeklődés. Volt, aki a karosszéria „bíbor éjszaka” (Purple Night) színét csodálta meg, volt, aki az attraktívan rácsozott maszkot, mások a kívül-belül szokatlan architektúrájú fényszórókat, a sötét hátsó ablakokat vagy a gazdag krómozást. De a legtöbben – az egész autót, úgy, ahogy volt. Igaz, olyanok is akadtak, akik a hátsó ajtókat keresték, ám ez a reprezentatív széria kizárólag háromajtós… Az XY védjegyet a formatervezők mesterien komponálták bele a hátsó oszlopokba; a hosszúkás embléma az ablakok alsó krómkeretének effektív lezárása is egyben. A mindössze 100 eurónyi pluszba kerülő, 17 hüvelykes Noir Onyx alufelnik közepét a karosszériával azonos színű kör díszíti – szóval tényleg volt mit nézni ezen az autón. S amit talán nehezebb észrevenni, de mindenképpen javítja a vizuális összhatást: a nyomtávot elöl 10, hátul 20 mm-rel megnövelték az ötajtósokéhoz képest, aminek köszönhetően a karosszéria dinamikusabbnak, „terpesztősebbnek” tűnik.
Belvilág
Itt a szenzációsan formázott elülső ülések tűnnek szembe elsőként, majd az alapmodellek zongoralakkozású felületeit felváltó króm és szálcsiszolt alumínium. A lyukacsos fémpedálok is elnézhetetlenek, és természetesen a bőrrel sem spóroltak ennél a verziónál. Az ülések például alapáron is részben bőrkárpitozásúak, tesztautónké azonban – opcióként – teljes egészében ilyenek voltak. A csapott – és itt szintén bőrborítású – volánról már sokat írtunk a korábbi 208-asok tesztjei során; most csak annyit teszünk hozzá, hogy az XY verzióé háromküllős, alul decens fémbetéttel. A héthüvelykes érintőképernyő a szokásos adatokat közvetíti, beleértve a feláras navigációét, de itt kell beállítani például a szintén opciós parkolóautomata üzemmódját is. Az autó ezt követően önkormányzással beáll az út jobb vagy bal oldalán fellelt résbe, sőt ugyanígy ki is manőverezik onnan! Utóbbi esetben a sofőrnek csak az előre- és hátramenetet kell váltogatni, a parkolókamera jelzései alapján.
Ami a térkínálatot illeti, a kompakt kiskocsik átlaga – beleértve a háromajtósokra jellemző hátsó szektort, illetve annak megközelíthetőségét is. A koffer szintén átlagos, de jól kihasználható, bár a küszöbe kissé magas. Bővítésekor tekintélyes fenékküszöb keletkezik, viszont gyári csomagolású mosógépet nem ilyen autóval szoktak hazaszállítani. Ja és hogy el ne felejtsük: az egész enteriőrt egy hatalmas (és alapáras) panoráma üvegtetőn át ragyogja be a napfény…
Az országúton
Az XY széria 2-2 benzin- és dízelmotorral kapható, tesztautónkat az erősebbik gázolajos mozgatta. Kis fordulaton erőtlen és némileg hajlamos a lefulladásra, de nagyjából 1500 felett már érezni az erejét és a nyomatékát. Mindkettő elégséges ehhez az autóhoz, ráadásul a hatfokozatú kézi váltónak köszönhetően jól be is osztható. Ami viszont itt a legnagyobb figyelmet érdemli, az a PSA konszern által kifejlesztett új típusú start-stop rendszer. Szintén többször írtunk már róla, most tehát csak a leglényegesebb: az e-HDi nem az önindítót, magyarul a startert, hanem a megfordítható üzemmódúvá átépített áramfejlesztőt, ugyancsak magyarul az alternátort használja a lámpánál leállított motor újbóli beröffentéséhez. A művelet ezért jóval gyorsabb és simább, mivel az alternátor sokkal magasabb fordulatszámon dolgozik. A gyártó papíron 400 milliszekundumban, most tényleg magyarul nem egészen fél másodpercben adja meg az újraindítás időtartamát. A rendszert ráadásul úgy hangolták, hogy – üresjáratba kapcsolva és a kuplungot felengedve – már menet közben, az utolsó métereken gurulva leállítja a motort, tovább csökkentve ezzel a fogyasztást. Sajnos, a gyári adat ezzel együtt sem hozható, de vegyes forgalmú és terhelésű tesztünk tapasztalatai alapján 4 és fél literbe bele lehet férni. És egy ilyen szép autónál fél litert elcsalni talán nem olyan nagy bűn…
{phocagallery view=category|categoryid=1327|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
Vas Gyula (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1560 cm3
Teljesítmény: 84 kW (115 LE)/3600min-1
Nyomaték: 270 (285) Nm/1750min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 190 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,7 s
Csomagtér: 285–1152 l
Gyári átlagfogyasztás: 3,8 l/100 km
Tesztfogyasztás: 4,4 l/100 km
CO2-kibocsátás: 99 g/km
Ár: 20 250 euró
Az XY alapmodell ára: 17 850 euró
