A kassai Szlovák Műszaki Múzeumban (STM) május 2-án kiállítás nyílott nemcsak Szlovákia, hanem Közép-Európa legöregebb, mindmáig üzemképes gőzmozdonyának tiszteletére, mely az U 36 003 számot viseli. A Katkának becézett járművet a németországi Erfurtban gyártották és azóta számos vonalon szolgált. Nyugdíjba vonulása után a kassai csermelyvölgyi gyermekvasúton pöfékel, a keskeny nyomtávú pályán mindmáig.
A múzeumban 12 panelem mutatták be ennek széles összefüggésrendszerbe helyezett történetét.
A gölnici pálya kiépítése azzal függött össze, hogy a 19. sz. 70-es éveiben vasérc-lelőhelyet találtak Gölnic környékén. A terepviszonyokat figyelembe véve, merült föl az 1000 mm-es fesztávú vasút építése. Gölnicig a vonat 1435 mm-es fesztávolságon közlekedett, így itt az utasoknak át kellett szállniuk.
A Gölnic-völgyi helyi vasút számára a legrégebbi keskeny nyomtávú vasúti sínen közlekedő mozdonyait Erfurtban készítették. A gyárat Christian Hagans alapította 1857-ben és eredetileg esze ágában sem volt mozdonyokat gyártani. Katlanokat gyártott, azonban később ilyen feladatokat is vállalt. A gölnici megrendelők a Hagans-gyár ajánlatát fogadták el. A katlan 12 MPa nyomással dolgozott, fűtési felülete 39,40 m2 volt, a szénégető rost felülete 0,70 m2. Négy ilyen, 1000 mm-es nyomtávú tender-mozdonyt rendeltek, melyek 1884-ben elkészültek és ezen a pályán húzták a szerelvényeket. A Gölnicbánya – Matilda-huta – Prakfalva – Nagykuncfalva – Szepesremete – Szomolnok-telep – Szomolnok-huta útvonalon közlekedtek, melynek hossza 25,510 km volt. Az építkezés költségei 2.430.000 koronára rúgtak. A pályát 1895-ben a Kassa-oderbergi vasútvonal vette át. Eleinte személyforgalmat nem bonyolítottak le, később azonban már igen.
1933-36 között sor került a szélesnyomtávú vasútvonal kiépítésére, mely Nyugat-Szlovákiát kötötte össze az ország keleti részével. Közben a termelés csökkenése miatt a négy mozdonyt már nem tudták alkalmazni.
A négy mozdony sorsa különböző módon alakult. 1938-ban az egyiket eladták Magyarországnak. A diósgyőri keskeny nyomtavú vasúton közlekedett. 1975-ben vonták ki a forgalomból és bezúzták. A másikat 1965-ben a kassai üzemnek adták át. A következő a forgalom leállítása után a kassai úttörővasút vonalán közlekedett 1956-ig.
A Katka az eredeti pályát 1938-ban hagyta el, amikor a ruttkai javítóüzembe vitték. Innen került a Selmecbánya-Felsőpbesenyő útvonalra (22,895 km). Mivel később a széles nyomtávú vonalat építettek ki, a keskeny nyomtávú pályán a forgalmat 1949-ben beszüntették. A mozdony visszatért a Szomolnokhuta-Szepesremete útvonalra. 1965-ben megszűnt a közlekedés ezen az útvonalon is. Ezt csak két mozdony élte meg. Az egyiket eladták, a másik Iglóra került. Az U36 003-ast mint fűtőkatlant hasznosították. 1974-ben a depó előtt állították ki az iglói állomáson. 1990-ig maradt helyén. Azután került Kassára Rudolf Schuster kezdeményezésére és a Csermely-völgyben szolgál tovább.
Egy ideig úgy tűnt, végleg lezárják a Csermely-völgyi pályát a rossz műszaki állapot miatt, de a közvélemény érdeklődése megmentette azt. 1974-ben sor került a pálya felújítására. Azóta erre többször került sor. 1990-ben a Fiatalok Vasútja nevet vette föl. 1993-ban szintén a megszüntetés fenyegette, mert kocsiparkját megrongálták. 1995-ben kapta a Gyermekvasút nevet. 2011 végén a Gyermekvasút polgári társulás vette át és akkor kapta jelenlegi nevét: Kassai Történelmi Gyermekvasút.
A kiállítást Hans Christian Hagans nyitotta meg, aki a német Hagans Erfurt üzem konstruktőrének és tulajdonosának unokája. Ott gyártották le a járművet. Ő a gyártulajdonos egyetlen élő utóda. Családja büszke arra, hogy ez a gép még mindig üzemel. Rövid köszöntőt mondott Richard Raši főpolgármester. A múzeum igazgatója, Eugen Labanič viszont késve érkezett, mert lekéste a vonatot. Így csak a megnyitó végén üdvözölte a vendégeket intézménye nevében.
A kiállítás 12 panelen mutatja be a mozdony gyártását, történetét és jelenét. Az 1884-es évtől napjainkig kíséri végig e matuzsálem sorsát. A paneleken egyedi fényképek kronológiai sorrendben mutatják be ezt a nem mindennapi történetet. A kiállítást Tomáš Haviar rendezte. A paneleken kívül a látogató olyan tárgyakat foghat a kezébe, amelyek egy gőzmozdony mindennapi kiszolgálásához és a pálya karbantartásával függnek össze. A kiállítás egyik érdekessége a Katka elődjének működő modellje, az U 35-ös gőzmozdony kicsinyített mása. Ez volt az első mozdony, mely 1955-ben a csermelyvölgyi úttörővasút szolgálatában állt. Ezt is Katkának hívták.
A kiállítás június 26-ig tekinthető meg.
Balassa Zoltán, Felvidék.ma
További fényképek a Képgalériánkban ITT>>> tekinthetők meg.
{iarelatednews articleid=”45524″}
