Már az Octavia új generációjának bevezetésekor tudni lehetett, hogy ebből is lesz majd „cserkészváltozat”. Nem lett volna okos döntés feladni ezt a pozíciót, ugyanis ebben a méretosztályban senki nem készít terepesített, összkerekes kombit. Az új Scoutot dízelmotoros verzióban teszteltük.
Alaktan
Elsősorban ott vannak az új Octavia karakteres stílusjegyei, főleg a korábbi modelleknél sokkal harmonikusabb elülső maszk és s a finom ívű motorháztető. A Scoutnál ezt fejeli meg – igen hatásosan – a kocsi alján körbefutó műanyag védősáv. Főleg elöl és hátul „ütős” a látvány, mert ott bordázott fémlemezek is kifutnak a karosszéria alól. Tisztára, mint egy Volvo XC70-es, csak kisebb kiadásban! Na, és ha jobban odafigyelünk, az alapmodellekhez képest néhány cm-rel nagyobb hasmagasságot is illő észrevennünk. A kombi karosszériáról pedig csak annyit, hogy nem a batárszabásúak közé tartozik: a leghátsó oszlopok lágy ív után olvadnak fel az övvonalban.
Belvilág
Itt is első pillantásra látni, hogy nem egy standard Octaviában ülünk. Az elülső küszöböket tűzpiros SCOUT felirat díszíti, a kesztyűtartó felett elegáns, alumíniumborítású kapaszkodót találunk. A műszerfal középső kijelzőjén diszkrét, kétbetűs kompasz mutatja, hogy éppen mely égtájnak autózunk. A bőr-szemis ülések kimagaslóan jól formázottak, bár ez hátul egy esetleges ötödik utas kényelmének rovására megy. A csomagtartó óriási, de két komoly fogyatékossága van: a magas küszöb, és a raktér közepén bővítéskor keletkező lépcső. A szereltség imponálóan gazdag: a kesztyűtartó is temperáló kétzónás automata légkondi, 8 hangszórós, mp3-as rádió, tempomat, fedélzeti számítógép és teljes körű elektronikus menetszabályozás, a dombsegédet is beleértve.
Az országúton
A Scout elsősorban abban különbözik a „vizuálisan terepesített” hasonló járműkreációktól, hogy összkerékhajtású. A 4×4-es rendszert a VW konszern jól bevált elektronikus Haldex tengelyközi kuplungja vezérli, amely csak akkor küld nyomatékot hátra, amikor kell – ám akkor a viszkókuplungoknál jóval gyorsabban. Ez az adottság, a megemelt alvázzal és a keményebb rugózással kombinálva rosszabb minőségű földutakon is használhatóvá teszi az autót, ugyanakkor a 4×4-es meghajtás vizes, havas úton is nagyobb biztonságot garantál. A kétliteres dízel erős, de zajos és durva járású; nagyon érezni rajta, hogy a szivattyú–fúvókás rendszer felett eljárt az idő. Fogyasztása viszont imponálóan alacsony, bár ebben a jól méretezett hatfokozatú kézi váltónak is nagy szerepe van. Mindent egybevetve jó, hogy ilyen autó is van az alsó középkategóriában, és még jobb, hogy középkategóriás méretekkel. Sok család számára lehet ideális közlekedőeszköz.
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1968 cm3
Teljesítmény: 103 kW (140 LE)/4000min-1
Nyomaték: 320 Nm/1750min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 208 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,6 s
A csomagtér űrtartalma: 605–1655 l
Hasmagasság: 179 mm
Átlagfogyasztás: 6,4 l/100 km
Ár: 28 829 euró (868 502 korona)
Vas Gyula (A szerző felvételei)
