A korábbi generációs Fordok között volt néhány, amelyet már egy autós szépségverseny alapválogatójáról is méla undorral hazazavartak volna. Ilyen volt a dobozszerű Fiesta – és a tökéletesen jellegtelen C-MAX. Nem véletlen, hogy az új nemzedék tervezésekor ezeknél gyúrtak rá legjobban a fazonra. Az eredmény: két kivételes szépségű autó a maga kategóriájában. A Fiestát már korábban teszteltük, most az C-MAX volt soron – mégpedig a korlátozott példányszámú „X” modellcsalád egyik tagja.
Külalak – gyenge pont nélkül
A családi minivan második generációja változatlanul a Focushoz áll közelebb, de a Fiestára hasonlít jobban. Ez már önmagában is dicséret, mert az új Fiestát sokan minden idők legszebb Fordjának tartják. A hozzá való hasonlatossággal a tervezők elérték azt, ami egyterűeknél nem könnyű feladat: a sportos, dinamikus külsőt. A keskeny maszkot és a sötéten ásító hatalmas légnyelőt felül hiúzszem-fényszórók, alul csőszerű ködlámpák veszik körül, a tető gyönyörű ívet alkotva fut ki egy attraktív légterelőbe, s mindezt buszosnak végképp nem nevezhető, domború hátsó szélvédő zárja. Az oldalsó bádogfelületeket 2-2 perem tagolja, a felsőkre látványosan fűzték fel a kilincseket. Ezek az élek egyébként a hátsó lámpák sarkaitól lágy ívvé változva keretezik be a kocsi farát. Egy szó, mint száz: itt, kérem, formatervezői szempontból egyetlen gyönge pontot sem találtunk. Ez az autó úgy szép, ahogy van, és punktum.
Térvarázs a hátsó fertályban
A szépség mindig picit a térkínálat rovására megy, az egyterűekre ez duplán érvényes. Ezért van, hogy a „rövid” C-MAX csomagtartója (merthogy most már „hosszú” is van, Grand előnévvel), bár szűkösnek nem nevezhető, többnyire elmarad a konkurensekétől (pl. Renault Scénic, Citroën C4 Picasso, Peugeot 5008). E hátrányt azonban bőven kiegyenlíti a hátsó üléssor virtuóz kialakítása, amely háromszemélyesből kétféle módon redukálható kétszemélyessé. Az egyszerűbb módszer a keskenyebb középső ülés sima előredöntése és könyöktámasszá való kinevezése. A második, a bravúrosabb: az összehajtogatott középső fotelt felállítva hátrabillentjük a csomagtartóba, ami lehetővé teszi a két szélső ülés átlós irányban történő hátratolását. Az eredmény: Mind hosszában, mind széltében több helyünk lesz, mivel az ajtótól is távolabbra kerültünk. A megoldás hátránya, hogy a forgalomból kivont középső ülés jelentékenyen csökkenti a csomagtartó térfogatát.
E kis kritika után muszáj visszatérnünk a szépséghez, merthogy nemcsak a külsőt, hanem a belteret is ez jellemzi. A műszerfal középső része például formatervezői műremek, lásd a rádió „szárnyas” kezelőpultját, vagy az ízléses szellőzőrácsokat. Ezekből egyébként szokatlan helyen: a rádió alatt is van egy, amely nem látszik, viszont igen hatásos. Nagyon jól mutat a középkonzol masszív, ezüstszínű kerete, amivel jól harmonizál az ugyanilyen betéttel díszített kézifékkar. Ami a szereltséget illeti, az extra szériát Titanium szereltségben teszteltük, olyan standard kellékekkel, mint a holttérszög-figyelő rendszer (lásd a külső visszapillantó tükör közelképét), a dombsegéd, a tempomat, a kétzónás légkondi, a hátsó parkolóasszisztens, vagy a jobb- és bal oldali vonóerőt elosztó rendszer, amely jelentékenyen növeli a kanyarstabilitást.
Az erő velünk volt…
Szó se róla, kitűnő motort kaptunk az autóhoz. Az 1,6-os turbós benzines EcoBoost SCTi erős, kellően nyomatékos, és rendkívül kultivált járású. Ja, és nevéhez híven takarékos is, amiben persze szerepe van a kapcsolások időszerűségére figyelmeztető hatfokozatú kézi váltónak is. S bár egy családi minivannal nem pályacsúcsokat szoktak döntögetni, nemegyszer látványosan lesprinteltünk egy-két „komolyabb” autót, amelynek sofőrje aztán álmélkodva nézegetette járművünket a következő szemafornál. Ha tudta volna, hogy 8,6 másodperc alatt van százon, talán kevésbé álmélkodott volna…
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1596 cm3
Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/5700min-1
Nyomaték: 240 Nm/00min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 210 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,6 s
A csomagtér űrtartalma: 471–1723 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,8/5,3/6,6 l/100 km
Ár: 21 590 euró
Az alapmodell ára: 19 630 euró
{phocagallery view=category|categoryid=368|limitstart=0|limitcount=0|type=1}
