A hatodik generációs Golfból végre szintén készült „felül semmi” verzió, a modell népes rajongótáborának nem kis örömére. Mi több: GTI és R motorizációban is megcsinálták (211/270 LE).
Mi azonban „csak” a standard hazai kínálat legerősebb darabját teszteltük, hétfokozatú, kétkuplungos automata váltóval felszerelve.
Alaktan
Kezdjük ott, hogy ebben a kategóriában már van a márkának egy kabriója (Eos), a Golfnak tehát különböznie kellett tőle. Például abban, hogy 20 cm-rel rövidebb, és vászonteteje van – ennyi nagyjából elég is az önállósághoz. Maga a kocsi természetesen magán viseli a 6-os Golf ismert stílusjegyeit, (méretes elülső márkaembléma, bravúros kialakítású, LED-füzéres fényszórók), azokkal a különbségekkel, amelyek a kabrió jellegből adódnak (háromajtós, vászontetős karosszéria, hosszan hátranyúló far). Mindezeket összeadva egy olyan autó a végeredmény, amely tökéletesen egyesíti a Golfnál már idestova 38 éve megszokott és elfogadott konzervativizmust a fiatalos dinamizmussal.
Belvilág
Nos, elsősorban ezzel gyilkolja a Peugeot 308 CC, Opel Astra Twin Top, Renault Mégane CC alkotta konkurenciát a Golf Cabriolet. Mert ilyen színvonalú, ennyire luxushatású beltérrel ebben a kategóriában csak a nyitott Audi A3-asnál találkozhatunk. A térkínálat is nagyvonalú: az elülső sportüléseken bárki kényelmesen elfér, hátul pedig két személy számára nehéz elképzelni ennél komfortosabb utazást egy alsó középkategóriás kabrioletben. Tesztautónknál a gyönyörű üléshuzatok bordó betéteik kitűnően illettek a kocsi színéhez. Az egyfajta szereltségi szint standardja a vezetői térdlégzsák, az aktív borulásvédelmi rendszer, a dombsegéd, a statikus kanyarfényszórók, a 8 hangszórós hifi, a kétzónás légkondi („mi a fenének ez egy kabrióba”? – kérdezte egy ismerősöm…), de a tempomat, a navigációs rendszer, és az aktív „befordulós” kanyarfényszórók már felárasak voltak. A koffer negyed köbméteres, ami fix alapméret, mivel a vászontető összehajtogatás után kívül marad. Ez a művelet egyébként oda-vissza egyaránt 9-9 másodpercet vesz igényben, ami a merev tetős kabriók számára elérhetetlen érték. A csomagtartót egyébként bővíthetjük is, lásd a megfelelő képeket. Végezetül: ennek az autónak is tartozéka az úgynevezett szélpajzs, amely a hátsó ülések fölé szerelve kétszemélyessé teszi ugyan az autót, a kabriózást viszont komfortosabbá.
Az országúton
Puszta véletlenségből az autó átvétele előtt néhány nappal hozták nyilvánosságra „Az év nemzetközi motorja” ankét végeredményét. Itt, kérem, a tesztkocsi erőforrásául szolgáló 1.4 TSI – pontosabban annak erősebbik verziója – kategóriájában az első, abszolút sorrendben pedig a 2. helyen végzett. Öt kilométer elég volt hozzá, hogy megállapítsam: teljesen megérdemelten. A kis köbtartalmú, közvetlen befecskendezéses, turbófeltöltős benzinaggregát hihetetlenül csendes, rugalmas, és széles sávban megmaradó csúcsnyomatéka gyakorlatilag folyamatosan megy át a legnagyobb teljesítmény zónájába. Ami mellesleg tiszteletet parancsoló 160 lóerő. Fogyasztása is igen kedvező (tesztátlag: 7 l/100 km), egyszóval nem lehet fogást találni rajta. Mint ahogy a hétfokozatú, kétkuplungos DSG váltón sem, sportos és kézi rezsimjével egyetemben. Itt csakis a fordulatszámmérő mutatója árulja el a kapcsolás tényét – legalábbis nyitott tetővel autózva, amikor nem halljuk a motorhangot.
Maga a kabriózás egyébként szélpajzs nélkül is igen komfortos; sőt a pajzsra a 4 ablakot felhúzva és a sebességhatárokat tiszteletben tartva tulajdonképpen nincs is szükség. Az oldalablakokat egyébként menet közben egyetlen gombbal lehet szinkronban nyitni és zárni, ami rendkívül praktikus. A végére, pici szakmázásként: az autó karosszériája hihetetlenül egyben van, kellően merev, ami kabriók esetében távolról sem magától értetődő. Ezt csavarodási szilárdságnak nevezik, és objektíven is mérik: jelenleg a nyitott Golfé a legjobb a kategóriájában…
Vas Gyula (A szerző felvételei)
{phocagallery view=category|categoryid=593|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1390 cm3
Teljesítmény: 118 kW (160 LE)/5800min-1
Nyomaték: 240 Nm/1500–4500min-1
Sebességváltó: hétfokozatú DSG automata
Legnagyobb sebesség: 216 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,4 s
A csomagtér űrtartalma: 250 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,8/6,3/5,4 l/100 km
Ár: 25 000 euró
A tesztelt kocsi ára: 29 564 euró
Az alapmodell ára: 20 670 euró
