„Ez az autó testesíti meg mindazt, amit ma tud a Peugeot. A márka legnagyobb, legdrágább és legfejlettebb modellje, amely ráadásul egyszerre kombi és szabadidő-autó” – írja egy magyar kollégám a Peugeot új csúcsmodelljéről.
Nos, egyhetes kipróbálása lehetővé tette, hogy – az állítással egyetértve – mindezt tételesen meg is indokoljam.
Alaktan
Pusztán formailag a 407-est és 607-est egyszerre nyugdíjba küldő 508-as terepkombi-változatáról van szó. Mint ilyen autóhoz illik, vannak takaros műanyag kerékszoknyái, az orr és a far alól kifutó ezüstszínű védőlemezei. S mint ahogy egy csúcsmodell kombi változatához illik, hatalmas jószág: hosszúsága meghaladja a 4,8 métert. Egyszóval: a francia Audi A6 allroad, anélkül hogy szóba jöhetne bármiféle koppintás… Már csak azért sem, mert a többi külső formajegy nagyjából ugyanaz, amit az alap 508-asról már ismerünk. Tehát: mélyre húzott, „ernyős” hűtőmaszk, felette a decens, térhatású PEUGEOT felirattal, kétoldalt pedig oroszlánkarmokat mintázó LED-es nappali fényekkel, amelyek „olyan fényűzően csillognak, mintha Swarovski kristályból lennének kirakva…” A két hátsó ablak közti oszlopokat viszont a hibrid-összkerékhajtás emblémája ékesíti, jelezve, hogy ez az autó MINDEN eddigi terepkombitól, crosswagontól vagy akármitől különbözik…
Belvilág
Ha enteriőr legszebb elemét kéne megneveznem, nagy bajban lennék. Mert ugyanúgy említhetném a kardánalagútra telepített impozáns konzolt – rajta az üzemmódváltó négypozíciós tárcsájával –, mint az 1,62 négyzetméteres napfénytetőt, de például a napellenzők közti mini-kezelőpult, vagy a robotváltó karja is stilisztikai műremek. Összességében azonban vitathatatlanul a teljes középkonzol vinné el a pálmát, a kijelző és a szellőzőrácsok harmonikus együttesétől kezdve egészen az ülésfűtés-gombokig.
De szép, elegáns, nagyautós itt minden: a gyönyörű mintázatú bőrülések, az ajtók kárpitozása, a piros varratú szőnyeget, a műszerfal négyes színkombinációja. És ekkora autóban természetesen a helykínálatra sem lehet panasz. Az elülső ülések „masszírozósak” (opció, a bőrkárpitozással együtt), hátul pedig, ha csak ketten utaznak, széles, pohártartós kartámlát hajthatnak ki a kényelmes fotelek közé. Egyedül a koffer „szívta meg” a hibrid technikát: az akkumulátorok miatt 130 literrel kisebb, mint a standard kombié, de szűkösnek azért nem nevezhető. A hátsó fal elektromosan nyílik, egészen a csillagokig (erre pl. egy mélygarázsban nagyon kell ügyelni), és az ajtóperembe épített gomb megnyomására ugyanígy záródik. A gazdag szereltségből – opciókkal együtt – a négyzónás automata légkondi, az elülső/hátsó/oldalsó parkolóasszisztens (oldalt a parkolóhely hosszát méri be), a JBL hifi, a bi-xenon kanyarlámpák és az adaptív távolsági fényszórók érdemelnek említést.
Az országúton
A HYbrid4 rendszer működését nemrég, a Peugeot3008 tesztje során részletesen leírtuk; itt ugyanarról a technikáról, illetve motorkombinációról van szó. A villanymotor tehát itt is kizárólag a hátsó kerekeket hajtja, éspedig, ha kell, állandó jelleggel (4WD pozíció). Az áramfejlesztő ilyenkor 8 kW teljesítményre kapcsol, hogy nem legyen probléma a 200 V-os nikkel-metálhidrid akkuk töltésével. SPORT pozícióban jóval gyakrabban kap szerepet az elektromotor; a plusz kilowattokat nagyon érezni. AUTO pozícióban a rendszer elsősorban az optimális fogyasztásra törekedve szabja meg az villanymotor működésének arányát, a ZEV (Zero Emission Vehicle) pedig tisztán elektromos haladást jelent. Teljesen feltöltött aksikkal, az egyéb körülményektől (hőmérséklet, útviszonyok) függően akár 4 kilométer is megtehető így az autóval, maximálisan 70 km/órás sebességgel. Gurulásnál és fékezésnél az akkuk folyamatosan töltődnek, ami érezhető is az iszonyatos erejű motorféken. Sajnos, a hajtáslánc gyengéje a legtöbb autós által mélyen és joggal utált robotváltó. Tény, hogy darabos működését itt sokszor „kivasalja” a villanymotor, ám azért így is jócskán marad még töprengés-bólogatás. Ami pedig a menetdinamikát és a vezetési élményt illeti, értelemszerűen 4WD vagy SPORT üzemmódban a legjobb és legintenzívebb. Ilyenkor állandóan (illetve sokkal gyakrabban) jelen van hátul a villanymotor ereje és nyomatéka; s mivel az utóbbi már a beindulás pillanatában megjelenik, ez a többlet azonnal érezhető…
Vas Gyula (A szerző felvételei)
{phocagallery view=category|categoryid=687|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
ADATLAP
Dízelmotor
Hengerűrtartalom: 1997 cm3
Teljesítmény: 120 kW (163 LE)/3850min-1
Nyomaték: 300 Nm/1750min-1
Villanymotor
Teljesítmény: 27 kW (37 LE)
Nyomaték: 200 Nm
Összteljesítmény: 147 kW (200 LE)
Sebességváltó: hatfokozatú robotizált
Legnagyobb sebesség: 213 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,8 s
Károsanyag-kibocsátás: 107 g/km
A csomagtér űrtartalma: 430–1468 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 4,2/4/4,1 l/100 km
Ár: 41 900 euró
A tesztelt kocsi ára: 45 650 euró
