Kedden elkezdődött a medvei Duna-híd motoros forgalom előtti teljes lezárásával az építmény javítása. Ahogy azt már korábban megírtuk, a híd szinte szó szerint tarthatatlan állapotát már egy éve feltárta a szakértői jelentés, a közlekedési minisztérium márciusi választások után felállt új vezetése viszont egészen addig halogatta a javítási szerződés jóváhagyását, hogy a munkák csak a megnövekedett őszi forgalom időszakában kezdődhettek el.
Október 14. Ez az a dátum, ameddig be kell fejeződniük a munkáknak, azaz a javítás megkezdésétől számítva mintegy hat héten keresztül vagy a komáromi Duna-hidat kell kerülőútként választaniuk, vagy pedig Pozsony irányába, Rajkánál kell átkelniük azoknak, akik eredetileg a Medve és Vámosszabadi közti átjárót szerették volna igénybe venni.
A fenti két elkerülő út olykor akár száz kilométernél is hosszabb plusz utat jelenthet. Az ebből adódó kellemetlenségek és pluszköltségek érthetőek, ám ha megerősítést nyernek azok az első információk, amelyek a mai munkálatoknál, az útpálya felső rétegének eltávolításakor merültek fel, akkor minden errefelé közlekedő olvasónk lélekben hálát adhat a Gondviselésnek, hogy az elmúlt időszak során nem történt nagyobb baj, sőt tragédia.
A hídon keletkezett lyuk szabad kézzel is törhető (Fotó: Somogyi Szilárd/Felvidék.ma)
Miután a kotrógép eltávolította az úttest felső részét és a szakemberek szemügyre vették az eléjük táruló látványt, majd később mechanikusan is hozzáfogtak a vasbeton részek elsődleges vizsgálatának, kiderült, hogy az út szinte pontosan a középvonal tengelyén annyira elmállott, hogy abból, mint egy kenyérből, puszta kézzel is törni lehetett.
Az elmállott vasbeton. A lyukakat nem munkagépek okozták (Fotó: Somogyi Szilárd/Felvidék.ma)
A helyszínen levők nem hivatalos véleménye szerint mindez igazolta azt a részét a szakértői jelentésnek, amely megállapította, hogy a legutóbbi 1994-es felújításkor nem azt a minőségű vasbetont használták, amelyet a dokumentációban feltüntettek. Ahogy az egyik jelenlevő megjegyezte, járdákhoz használt beton került beépítésre. Amit pedig a Gondviselésnek tulajdonítottunk, az egy úgynevezett „I” elem volt, amely alulról pontosan a súlyponti résznél akadályozta meg, hogy a híd ezen része összeroskadjon a számtalan kamion súlya alatt.
Amennyiben a kezdeti negatív feltételezések beigazolódnak, a közlekedési tárcának valószínűleg feljelentést kell tennie közveszély okozása miatt, a legutóbbi javítás visszásságainak és azok felelőseinek kiderítésére. Erről hamarosan megkérdezzük az új közlekedési miniszter hivatalát is.
