Amikor Stuttgartban alapjaitól átírták az A-osztályt, egyben néhány további újdonság alapjait is megvetették. Elsőként jött a CLA megjelölésű négyajtós kupé, majd nemsokára ennek kombi változata – a Mercinél direkt e karosszériatípusra használt Shooting Brake névvel. (Csak mellesleg: elsőként a 2004-ben piacra dobott CLS kombi kapta ezt az utónevet a csillagosoknál.) A kupéhoz hasonlóan szintén Kecskeméten készülő autót a középső dízelmotorral, automata váltóval és attraktív AMG Line kivitelben kaptuk meg tesztelésre.
Alaktan
Szögezzük le rögtön az elején: a kombi nem annyira lélegzet-elállítóan szép, mint a kupé, de – hogy is mondjuk – még így is éppen eléggé… Merthogy itt is abszolút érvényesült az áramvonalas kialakítás, amely olyan formát szült, hogy azt a Merci nevezéktanának ismerete nélkül senki emberfia nem merné kombinak nevezni. A méretbeli különbség is teljességgel elhanyagolható (H/Sz azonos, a kombi csupán magasságban növi túl a kupét 3 milliméterrel). A két verzió közti vizuális különbség leginkább talán úgy jellemezhető, hogy míg a kupé MINDEN lehetséges szögből tündöklően szép, a kombinál esetenként már keresgélnünk kellett a „fotogén” szögeket… Persze, azért az ilyenekből van több, lásd az 1–5-ös ábrákat A karosszéria tervezésénél, mint már említettük, kiemelt szerepet kapott az aerodinamika, amit ékesen bizonyít a 0,27-es alaktényező. Végezetül néhány szó az AMG Line dizájncsomag vizuális többleteiről: gyémántutánzat-berakású maszk, impozáns elülső légterelő, alatta függőlegesen tagolt beömlővel, lyukacsos elülső féktárcsák, „Mercedes-Benz” feliratot viselő nyergekkel, két hatalmas krómozott kipufogóvég, és 18 colos, fekete alufelnik, rajtuk 225/40-es gumikkal.
A belvilág…
…természetesen azonos a kupé enteriőrjével – annak minden erényével és fogyatékosságával együtt. Szép például a klímapult, a rádió és a három belső szellőzőnyílás együttese, de ami fölöttük van – nos, az egyszerűen méltatlan ehhez az autóhoz. A héthüvelykes színes kijelző ugyanis pontosan úgy fest, mintha a gyerek pár percre a műszerfalhoz támasztotta volna a táblagépét, amíg bekap néhány chipset és iszik egy korty üdítőt… Próbáljuk csak ezt a műszerfalat elképzelni egy tisztességesen beépített monitorral – ugye hogy mennyivel más lenne? De legalább kellően nagy és jól olvasható ez a stílustalanul odabiggyesztett mozivászon, amelyen – érintős funkciója nem lévén – a középkonzolra telepített tárcsával pörgethető a menü. Például az AMG Line csomag részét alkotó Dynamic Selection kínálata, amellyel az autó 5 funkcióját szabhatjuk komfortosra, gazdaságosra vagy sportosra (9-10. ábra). Ugyancsak e pakettnek köszönhetők az elülső sportülések, a fémpedálok, az alul lecsapott sportkormány, a bőrkárpitozott részek piros varratai és az ajtók mikroszálas betétei. Ami pedig a térkínálatot illeti: a 16-17. ábrán látható hátsó élettér csakis az elöl ülők erős kompromisszumkészségének köszönhetően lehet ekkora; általában kevesebbel kell beérni. A koffert (elektromosan) kinyitva pedig kombi ide, sútingbrék amoda, a kupéeffektussal szembesülünk elsőként: leszűkített alsó perem, magas küszöbbel. Csak ezután vesszük észre, hogy a málhatartó ennek ellenére kellően tágas: alapon csak hajszállal marad el a fél köbmétertől.
Az országúton
„Félelmetes tudású futóművet pakoltak a CLA alá” – írja egy magyarországi kollégám; állítását a kombi verzió tesztje után is csak megerősíteni tudom. Alapon is mestermű az egész, de megfejelték még az ESP gyorskanyar-vételi funkciójával, ami egészen hihetetlen szintre emeli az autó stabilitását. Ezt érezve csak sajnálni tudtam, hogy nem egy izmosabb motor van alattam –például az erősebbik, 177 lovas dízel, vagy akár az AMG 45 4MATIC 381 lóerős benzinese… Ezzel együtt persze szó nincs arról, hogy ez az erőforrás lesajnálást érdemel: az átlagos autózáshoz kellően erős és nyomatékos, fogyasztása pedig egyenesen dicsérendő. Na persze nem a 4,1 literes papírérték – főleg a dízelautók gyártói hagyhatnának már végre fel ezzel a folyamatos fogyasztási parasztvakítással –, de a teszt során elért 5,2 is remek eredménynek nevezhető. És főleg reálisnak. Hogy mennyiben járult hozzá a simán és villámgyorsan működő 7G-DCT kétkuplungos automata váltó, azt a teszt során nem tudtam számszerűsíteni; tény viszont, hogy a prospektus-adatokban nemcsak gyorsulásban, hanem fogyasztásban is jobb a hatgangos kézinél…
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 2143 cm3
Teljesítmény: 100 kW (136 LE)@3200–4000
Nyomaték: 300 Nm@1400–3000
Sebességváltó: hétfokozatú kétkuplungos automata
Legnagyobb sebesség: 215 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,2 s
Gyári átlagfogyasztás: 4,1 l/100 km
Tesztfogyasztás: 5,2 l/100 km
CO2-kibocsátás: 105 g/km
H/Sz/M: 4640x1777x1435 mm
Csomagtér: 495–1354 l
Üzemanyagtartály: 50 l
A Shooting Brake modellcsalád induló ára: 24 490 €
A tesztelt típus induló ára: 34 014 €
Vas Gyula (A szerző felvételei)
