Ezúttal olyan autót kaptam, amelynek koreai viszonylatban páratlanul hosszú múltja van: 1993 óta gyártják. Emlékszem az első generációs modell tesztjére: egy vészjósló dagonya előtt ajánlatos volt kiszállni, és – néhány métert hátratolatva! – egy speciális kulccsal, közvetlenül a kerékagyakon kellett aktiválni az összkerékhajtást…
A 2009-es modell persze ettől nagyságrendekkel tökéletesebb. Sőt nemcsak ettől: az alig egy éve ráncfelvarrt előddel szemben is komoly előrelépést jelent.
A képek kattintással nagyobb méretben is megtekinthetők
Alaktan – Kezdjük a felfrissült fazonnal: a megemelt hűtőmaszkban újak a krómozott díszlécek, az átrajzolt fényszórókban új helyet kaptak az irányjelzők, és áttervezték a légbeömlő nyílásokat, valamint a bennük levő ködlámpákat is az első lökhárítón. Az alvázat, ha nem is sokkal, de az eddiginél mégiscsak jobban védik a megnövelt felületű, matt alsó légterelők. Az alapmodellen 16-os felnik a tesztelt magasabb szinten 17 colosak, és 235/55-ös gumikat hordoznak. Ja, és minden motorváltozathoz dupla kipufogócső jár, ami a teljesítményhez viszonyítva talán enyhe túlzás, viszont kétségtelenül jól mutat… A tetősín ugyancsak minden modellnél standard. Itt tennénk még hozzá, hogy a Škoda Yeti megjelenésével számos szakíró éppen a Kia Sportage-ot jelölte meg a legközelebbi rokonának. Nos, ez a hasonlat már csak a méretbeli különbségek okán is erősen sántít: a Sportage 13 cm-rel hosszabb, és bő 5 cm-rel magasabb, mint a csehek új sztárautója.
Belvilág – Kezdjük egy látszólagos aprósággal, amire azonban egyre jobban kezdenek odafigyelni a gyártók: a hathangszórós, CD-s rádióhoz ezentúl mp3-lejátszó, iPod, és USB-eszköz is csatlakoztatható. Vastagabb, kényelmesebb fogású lett a kormány, az anyósülés előtti légzsákot ki lehet kapcsolni, ezért háttal is biztonságosan be lehet kötni a gyermekülést. Az autó valamennyi változatát továbbfejlesztett lopásgátló berendezés védi a tolvajoktól. Ami az utazás komfortját illeti: jó magasan ülünk, de nem igazán dicsérhető üléseken, amelyek elöl sem nyújtanak stabil oldaltartást. Még jó, hogy az anyósülés előtt kapaszkodó van, a vezetőnek pedig erre a célra ott a kormány… Ez utóbbi egyébként csak függőleges síkban állítható, de ennek nem éreztük nagyobb hátrányát. Hátul, mint a képen is látható, pohártartóval kombinált könyöktámasz hajtható le az utasok közé. Szépek a műszerfal, valamint az ajtófogantyúk szálcsiszolt alumíniumbetétei. A kezelőszervek ergonómiája nagyon jó; egyedül az irányjelző „egyet pöccent – hármat villan” funkcióját hiányoltuk. A kerékdómokkal jócskán leszűkített csomagtartó ablaka külön nyílik; kisebb holmik bedobálásához vagy szűk helyen ez igen praktikus megoldás. A koffer bővítése háromféleképpen történhet, minden esetben sík padló az eredmény. Az tesztelt EX fokozat szereltségének értékesebb elemei: ESP, elülső és hátsó oldallégzsákok, fűthető elülső szélvédő és külső visszapillantó tükrök, fűthető elülső ülések, automata légkondi. Az említett rádió alacsonyabb szinten is standard tartozék.
Az országúton – A Sportage aszfalton abszolút „személyautósan” viselkedik, rezzenéstelen egyenesfutással, komfortos rugózással, amely azonban értelemszerűen jobban nyeli az úthibákat. Gyors kanyarban már érezni a 174 cm-es magasságot, viszont ott az ESP, sőt szükség esetén az automata összkerékhajtás is aktiválódik. Mert az természetesen nem állandó – alaphelyzetben fronthajtású az autó –, de az elülső kerek tapadásvesztésekor az elektronikus tengelyközi kuplung villámgyorsan nyomatékot küld hátra. Az összkerékhajtás egyébként egy nyomógombbal fixre is zárható, 50:50%-os erőelosztással. Terepen értelemszerűen ilyenkor a legbátrabb az autó, de ekkor sem szabad telivér offroadként bánni vele. Ehhez picit nagyobb hasmagasság , ellenállóbb alváz, továbbá felező és differenciálzár kellene – de szabadidő-autóról beszélünk. Amely gond nélkül végigporzik – nem is jelentéktelen sebességgel – egy hepehupás földúton, az ESP kikapcsolása után simán átkel egy közepes méretű sártengeren, de sziklamászásra nem való. A kétliteres turbódízel teljesítményét 10 lóerővel megemelték, nyomatéka is tisztességes, jól viszi a méretes kasztnit. A hatfokozatú kézi váltó szintén új, és öröm vele dolgozni. Egy szó mint száz: az új Kia Sportage ismét egy fokkal jobban teljesíti azt, amire kitalálták…
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1991 cm3
Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/3800min-1
Nyomaték: 305 Nm/1800–2500min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 177 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 12 s
Hasmagasság: 195 mm
Elülső/hátsó terepszög: 28,8/28,9º
A csomagtér űrtartalma: 393–1442 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,2/5,9/7,1 l/100 km
Ár: 24 350 euró (733 568 korona)
Az alapmodell ára: 19 950 euró (601 013 korona)
Vas Gyula (A szerző felvételei)
Felvidék Ma
