Tavaly Szlovákiában az előzetes adatok alapján 1 080 000 gépkocsi készült, a 2022-es évhez képest csaknem 100 ezerrel több. Erről a Szlovák Autóipari Szövetség képviselői számoltak be évzáró konferenciájukon. Ugyanakkor azt is elmondták, hogy az előrejelzések is pozitívak, a szövetség a termelés további növekedésével számol.
Szlovákia világviszonylatban továbbra is vezető helyen áll az egy főre eső autógyártásban, 1000 lakosra 198 legyártott gépkocsi esik. Ugyancsak előkelő helyet foglal el az ország az alkalmazotti produktivitás terén, ahol az egy munkavállalóra eső legyártott gépkocsik száma elérte a 12,6-os értéket, ennél jobb eredménnyel csak Spanyolország büszkélkedhet.
A többi gazdasági mutató terén sincs okunk szégyenkezésre. Az autóipar az ipari termelés 46,5%-át képezi, s a kivitel 41,4%-át képviseli. Ez az ágazat közvetlenül több mint 170 ezer embernek ad munkát, a kapcsolódó foglalkoztatottság eléri a 255 ezret.
Nyugtalanítónak tartják viszont az autóipar képviselői az elektromos autók támogatásának hiányát. A szövetség elnöke, Alexander Matušek szerint az újonnan nyilvántartásba vett gépjárművek károsanyag-kibocsátása szempontjából az utolsó helyen állunk és nem teljesítjük ezen mutató csökkentésére vonatkozó kötelezettségünket sem.
Mivel a szövetség szerint nem támogatjuk az elektromos autók vásárlását, ezek számát tekintve az utolsók között vagyunk. Eközben az új autók nyilvántartásba vétele tekintetében azon országok közé tartozunk, melyek nem biztosítanak adókedvezményt az elektromos autók tulajdonosainak.
Szlovákia az utolsó helyen áll a nyilvántartásba vett elektromos autók számát tekintve az EU tagországai között, míg az uniós átlag 14,2%, addig Szlovákiában mindössze 2,6%.
„Szlovákia a gyártás terén az élvonalba tartozik, viszont a nyilvántartásba vett elektromos autók számát tekintve sereghajtó Európában“ – vázolta Matušek. Az elmúlt év pozitív lépéseként értékelte a nemzeti vízumokat, melyek lehetővé tették az autóipar számára harmadik országokból érkező munkaerő alkalmazását, illetve az elektromos autók számára nyilvános töltőpontok létesítése költségei felének térítését.
„Megvalósult a regisztrációs díjak módosítása, aminek köszönhetően sikerült jobban felzárkóznunk a fejlett országokhoz. Ugyancsak sikerült az illetékesek figyelmét ráirányítani az ipari hulladékokra, ami nagyon komoly témának számít“ – tette hozzá Matušek.
Viszont nem sikerült keresztülvinni a munkavállalók és a munkáltatók adó- és járulékterheinek csökkentését, továbbá elfogadtatni az egész életen át tartó képzésről szóló törvénymódosítást. A jövő kihívása lesz az autóipar versenyképességének megőrzése, a harmadik országokból érkező munkavállalók alkalmazásának támogatása és az oktatásügy radikális reformja, az egész életen át tartó képzés törvényi hátterének megteremtése és az elektromobilitás támogatása.
(NZS/Felvidék.ma/SITA)
