Szóval megint egy autó, amelyről pokoli nehéz írni. Kisregényt könnyű lenne, de kétflekkes tesztet nem. Ahhoz túl sokat tud. Megpróbálom hát valahogy eszenciába sűríteni annak a hétnek a tapasztalatait – vagy inkább nehezen felejthető élményeit –, amelyet a BMW új 5-ös családjának egyik tagjával eltölthettem.
Ha valami kimarad, legfeljebb ráfogom az obligát terjedelmi korlátokra…
Lágy ívek, férfias peremek
Akik fanyalogtak a korábbi 5-ös, úgymond, szögletessége fölött, most alighanem azt mondják: no, valami ilyesmire gondoltunk. A maszk, a motorháztető, a hátsó rész csupa tetszetős ív és domborulat, de az autónak ugyanakkor férfias karaktert adnak az oldalajtókon és a motorháztetőn végigfutó markáns peremek. A „vesék” formáját és méreteit tökéletesen eltalálták, a LED-sávokkal tagolt hátsó lámpák főleg működés közben nyújtanak igen szép látványt. Hab volt a tortán a kocsi acélszürke Frozen Grey metálszíne, na és a monumentális kerekek: elöl 245/40, hátul 275/35-ös gumik, 19 hüvelykes tárcsákon…
Eleganciába csomagolt csúcstechnika
Beülve az első alaposabb szemrevételezést követően feltettem magamnak a kérdést: Mi a fenének kell efölé még egy 7-es bömbi is? A válasz persze egyszerű: azért, mert van egy Mercedes S és egy Audi A8, de ettől eltekintve az új 5-ös széria mindent megad, amit egy luxusautó megadhat. Csak néhány értékesebb tétel, vegyesen az alap-, és a szinte végtelen opciós listáról: Négyzónás légkondi. Aktív tempomat, amely „önfékezéssel” képes megelőzni a ráfutásos baleseteket. Sávelhagyás-ellenőrző rendszer. Elektromosan állítható és programozható elülső ülések, amelyek támlaszélességét is szabályozni lehet. Parkolóradar elöl-hátul, akusztikus és vizuális kijelzéssel. Dombsegéd és lejtmenet-vezérlő automatika, amellyel a fékpedál érintése nélkül, lépésben ereszkedhetünk le a legmeredekebb lejtőn is. (Kérdés: Ki fogja ezt az autót odavinni…?) És természetesen a 7-esben annó bevezetett iDrive, amellyel a hifit, a navigációt, a telefont és még vagy 200 egyéb rendszert szolgálhatunk ki, és amelynek kezelése valószínűleg elérte az evolúció (értsd: az egyszerűsíthetőség) legvégső határát. Attól azonban bevallottan kiakadtam, hogy a csúcsminőségű hifinek nem volt digitális bemenete. Talán arra gondoltak a tervezők, hogy ennek az autónak a klientúrája nem világhálóról lelopott, pendrive-ra (magyarul: USB kulcsra) másolt zenét fog hallgatni, hanem kizárólag eredeti, márkás CD-lemezeket…?
259 lóerő – 8 fokozatban
A bajorok soros háromliteres dízele egy dologban világcsúcstartó: összesen 5 teljesítményben gyártják, 245-től 306 lóerőig. Tesztautónk erőforrása ezek közül alulról a második volt, de 259 dízel-lóerő és 560 Nm ugyancsak dízel-nyomaték higgyék el, hogy mindenre elég. Pláne nyolcfokozatú Servotronic automata váltóval kombinálva, amelyet természetesen sportos és kézi pozícióba is kapcsolhattunk. Ez a szerkezet, kérnem, nem töpreng, nem bizonytalankodik, és még a gondolatainkban is olvas: ha D állásban, úgy 50 km/órás sebességgel, hatodik fokozatban poroszkálva hirtelen nyomtunk egy brutális padlógázt, szemvillanás alatt visszaváltott 3 (!!!) fokozatot, és onnan kezdte a gyorsítást. SPORT állásban eleve erre rendezkedett be: ugyanazzal a sebességgel haladva 1-2 fokozattal alacsonyabban járatta a motort, mint a nagypapás-takarékos pozícióban. Tény, hogy az 1,8 tonnás kocsi temperamentumát csak megélni lehetett igazán, de talán mond róla valamit a 6,3 másodperces „százas sprint” vagy az (elektronikusan leszabályozott) 250 km/órás végsebesség… Úttartás, kanyartűrés meg ilyesmik? Erről elég annyit mondanunk, hogy az xDrive a világ jelenlegi legfejlettebb, legkifinomultabb, leggyorsabban reagáló összkerékhajtása. A tesztkocsit kis túlzással kb. kétszer akkora sebességgel küldhettem be a kanyarba, mint egy normális autót, és nem volt más dolgom, mint az íven tartani…
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 2993 cm3
Teljesítmény: 190 kW (259 LE)/4000min-1
Nyomaték: 560 Nm/2000min-1
Sebességváltó: nyolcfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 250 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 6,3 s
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,6/5,2/5,7 l/100 km
Ár: 55 700 euró
A tesztelt kocsi ára: 79 700 euró
Az alapmodell ára: 40 400 euró
{phocagallery view=category|categoryid=273|limitstart=0|limitcount=0}
Vas Gyula (A szerző felvételei)
