„Érett pofával, férfias tekintettel, de női bájjal támad a Toyota Yaris új generációja” – írja egy magyarországi kollégám az új Yaris tesztjének bevezetőjében. Nos, miután jómagam is megkaptam tesztelésre az autót, megállapítottam, hogy a „pofától” ilyen harmonikus vonalvezetés mellett eltekinthetünk, az érettség, illetve a férfias tekintettel ötvözött női báj viszont maradhat. Ezek ugyanis tényleg minden eddiginél jobban összejöttek a Toyota kiasutójának immár harmadik generációjában. Csak emlékeztetőül: az elsőt még 1999-ben mutatták be, és rögtön Az év autójává választották…
Sportosabb, áramvonalasabb
Az új Yaris maszkja bevallottan a Toyota következő modelljeinek arculatát vetíti elénk. Jellemző vonása a felső és alsó légbeömlők arányainak megváltoztatása, illetve a fényszórók élesebb vonalai; innen az autó „férfiasabb tekintete”. A kocsi ugyanakkor hosszabb és alacsonyabb is lett (+10/-2 cm), ami tekintélyesebb, egyben sportosabb külsőt eredményezett. Az új karosszéria ezen kívül sokkal áramvonalasabb, mint az elődé volt. A várkapu-méretű elülső légnyelők divatja úgy látszik, a Toyotát is elérte, de a belelógó rendszámtábla miatt itt nem hat zavaróan. Tovább harmonizálja az összképet az egykaros ablaktörlő (amely ráadásul nagy sebesség mellett is kiválóan működik, és kisebb szélzajt kelt). Hátul a kisautóknál szokatlan, széles krómléc, illetve a remekbe szabott lámpák érdemelnek megkülönböztetett figyelmet.
Teret hódított az elektronika
Az enteriőrt egészében véve a térnyerés jellemzi, mivel az új Yarist is a „kívül kicsi, belül nagy” koncepció szerint tervezték. Nagyobb a hátsó élettér, tágasabb a csomagtartó (alapméretben 16 literrel), apróbb holmijainkban is bőven akad hely. (A kofferrel kapcsolatban viszont nem hallgathatjuk el, hogy bővítésekor lépcsőfoknyi magasssúgó küszöb keletkezik.) A fő belső dizájnmódosítás pedig vitán felül az, hogy a műszeregységet áthelyezték „normális” helyére, azaz a volán mögé és a vezető szeme elé. A könnyen leolvasható, borostyánvörös háttérvilágítású blokkot a 120 mm átmérőjű fordulatszámmérő uralja. A középkonzolon kapott helyet a „Toyota Touch”-nak nevezett rendszer (rádió/mp3-as lejátszó, automatikus telefonkönyv-szinkronizálású Bluetooth, zenei adatátvitel USB-csatlakozással, tolatókamera, illetve a járművel kapcsolatos információk, mindez egy15,5 cm átlójú, színes érintőképernyőn). A vezetői komfort jó, a kormány magasságban és mélységben is állítható, alsó része pedig lapos, hogy több hely maradjon a térdnek. A tesztelt középső Active szereltségi szint értékesebb tartozékai az említetteken kívül a menetstabilizáló rendszer és a klímaberendezés.
Kicsit hiányzott az erő…
Az autót a gyengébbik, háromhengeres benzinmotorral teszteltem, amely takarékos, a városban kellően fürge, de borzasztó hangja van. Ha valamilyen forgalmasabb helyen beröffentettem, általában mindig méltatlankodva fordult felém néhány járókelő: egy ilyen szép kis autó hogy szólhat ÍGY?! Amúgy sprintelgetni (mármint álló helyzetből) egész szépen lehet vele, szemafortól szemaforig is kellően dinamikus, de országúton és pláne autópályán már érződik az erő hiánya. Persze, a két számjegyű forgatónyomaték ismeretében erre fel lehet készülni… A vezetés komfortja ezt leszámítva jó: a merevebb karosszériának köszönhetően érezhetően jobb az úttartás, az átdolgozott, elektromos szervózású kormánymű pedig az irányíthatóságot javította az elődhöz képest.
Vas Gyula
(A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 998 cm3
Teljesítmény: 51 kW (69 LE)/6000min-1
Nyomaték: 93 Nm/3600min-1
Sebességváltó: ötfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 155 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 15,3 s
A csomagtér űrtartalma: 286–768 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,8/4,3/4,8 l/100 km
Ár: 11 390 euró
Az alapmodell ára: 8990
{phocagallery view=category|categoryid=403|limitstart=0|limitcount=0|type=1}
