A nagykupé kifejezett presztízsmodell egy autógyártó számára, ezért nem is engedheti meg magának mindegyik. A prémiummárkák természetesen igen, rajtuk kívül pedig például a Renault, amely a 3. generációs Lagunából készített egy csodaszép kétajtóst.
Benzines, kétliteres turbómotorral, Monaco GP szereltségben kaptuk meg tesztelésre.
Alaktan
Korábbi tesztjeinkben már többször leírtuk, hogy ez az autó a valaha gyártott 3 legszebb Renault egyike; ezen az állításon semmi okunk változtatni. Mert nézzék csak azt a gyönyörű ívű, középen diszkrét bordával kettéosztott hatalmas motorháztetőt, azokat a pengevágású fényszórókat (bennük a fordított 7-est formázó nappali fények füzérével), vagy azt a csodálatosan megrajzolt tetővonalat! És akkor még nem szóltunk a feketefüst-színű, 18 hüvelykes alufelnikről, a rajtuk feszülő 225/45-ös abroncsokról, a fél fart körbeölelő lámpákról, a krómozott dupla kipufogóról, vagy az impozáns légnyelőbe ágyazott „Monaco GP” emblémáról… Egy szó mint száz, ez az autó a nagykupé formatervezésének iskolapéldája lehetne, azon kívül, hogy – de talán ezt már említettük – a valaha készült 3 legszebb Renault egyike…
Belvilág
A kitűnően formázott (bőrkárpittal feláras) vezetőülésben helyet foglalva lenyűgöző látvány tárul a szemünk elé. Hófehér betétekkel tagolt műszerpanel és középkonzol, impozáns méretű, bőrbevonatú volán, hihetetlenül elegáns klíma- és rádiópult, lejjebb pedig a lyukacsos alumínium pedálok – mindezek igazi autó-arisztokratává avatják a Laguna Coupét. Ami az ilyen kocsikban mindig kissé kritikus hátsó szektort illeti, a bejutás – a széles ajtóknak és a könnyedén előrefutó elülső üléseknek köszönhetően – problémamentes, a két ülés elég nagy és kényelmes, az elöl ülőkkel értelmes kompromisszumot kötve a térdeinknek is lesz elég hely. Gondjaink csak a plafon közelségével akadhatnak, ha túlnőttük a 170 centimétert, illetve a lábfejünk sem biztos, hogy befér az elülső ülések alá. A koffer kifejezetten kupés (magas küszöb, szűk bejárat), de a térfogata tiszteletet parancsoló, ráadásul az ábrán látható módon bővíthető. A szereltségről pedig csak annyit, hogy szintén egy presztízsautóé: kétzónás légkondi, kétfunkciós tempomat, egész Európát lefedő navigációs rendszer, metálfényezés alapáron, az extrák közül pedig 10 hangszórós, digitális bemenetű BOSE hifi…
Az országúton
A kétliteres benzines turbómotor a Laguna Coupé középső erőforrása; alatta és felette egy 180, illetve 240 lóerős dízel található. Mivel azonban mindkettőnél jóval könnyebb (a V6-os dízelnél több mint 200 kilóval!), vitathatatlanul ez az autóhoz legjobban illő motor. Végsebessége és százas sprintje egyaránt nagyon rendben van, járása kulturált és csendes, fogyasztása – a benzinüzemhez és a teljesítményhez képest – messzemenően elfogadható. A váltó precízen és rövid pályákon járó hatfokozatú kézi, a stabilitásra pedig a világviszonylatban is különlegességnek számító 4CONTROL rendszer ügyel, ahol az autó hátsó kerekei is elfordulnak a kanyarokban. Kis sebességnél az elsőkkel ellentétes irányban, ami lényegesen javítja a manőverező képességet, 60 km/óra felett pedig azonos irányban, érezhetően megnövelve a kanyartűrést. A rendszer egyébként opciós, 1600 euróért rendelhető meg. A kiválóan hangolt futóművel és a 225 mm profilszélességű gumikkal együtt gyakorlatilag sínautóvá teszi az erős kupét, közreműködése még egy laikus számára is félreismerhetetlen. A tátrai szerpentineken teszteltük, nagyjából egyharmaddal kevesebb kormánymunkával, mint amennyire más autónál szükség lett volna…
Vas Gyula (A szerző felvételei)
{phocagallery view=category|categoryid=612|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1998 cm3
Teljesítmény: 150 kW (205 LE)/5000min-1
Nyomaték: 300 Nm/3000min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 232 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 7,8 s
Csomagtér: 423 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 10,8/6,5/8 l/100 km
Ár: 32 490 euró
A tesztelt kocsi ára: 36 350 euró
