A Kassai Műszaki Egyetem diákjai alkották meg Szlovákia első, sűrített levegővel meghajtott személyautója prototípusát. A járművet az Egerben megrendezett XI. Nemzetközi Aventics Pneumobil versenyre készítette a három fős csapat.
A Kassai Műszaki Egyetem Gépészeti Kara az utóbbi húsz évben nagyon intenzíven foglalkozik az automobil iparral, hiszen Szlovákia a második helyen áll a világranglistán az egy főre eső legyártott gépkocsik számát illetően. A kar innovatív szakmai laboratóriumai a német, a francia és az angol műszaki egyetemekkel azonos színvonalon vannak. A fejlődés és korszerűsítés elsősorban európai uniós támogatásoknak köszönhetően valósul meg, de a kar is nagymértékű pénzügyi forrásokkal rendelkezik.
Évente mintegy 90 000 eurót fektet tudományos egyetemista projektekbe. A Shell Eco-marathon állandó résztvevői. Rendszeresen próbára teszik a mérnöki és tervezési képességeiket – a cél a legnagyobb távot megtenni a legkevesebb üzemanyaggal. Tavaly kezdtek foglalkozni a nitrogén meghajtású járművek fejlesztésével. Szakemberek szerint legalább öt évvel vannak a világban e téren számontartott fejlődés előtt. Néhány éven belül ez lehet az egyetlen elfogadott meghajtási rendszer az autómobil piacon. Ősszel, Szlovákiában elsőként próbálkoztak a sűrített levegőre működő jármű megtervezésével és kivitelezésével. Sikerrel.
Maroš Palko a motorért és meghajtásért felelős csapattag, aki egyben a jármű egyik pilótája is (Fotó: Nagy Emese/Felvidék.ma)
„Az, hogy a pneumobilokkal kezdtünk foglalkozni, azt bizonyítja, hogy mindent kihasználunk, ami műszaki téren korszerű és aminek van jövője. Ez a technológia nemcsak az automobilokat érinti, ez a pneumatikus rendszerekről, mint olyanokról szól. Ezek elsősorban az automatizációban, a robotikában és a mechatronikában használatosak. A mi feladatunk ilyen téren is felkészíteni a diákokat a szakmára. Ezekkel a projektekkel növeljük az iskola iránti érdeklődést, ma nagy problémát jelent a természettudományi tantárgyak iránt tanúsított érdektelenség” – mondta František Trebuňa a gépészeti kar dékánja. Azt is hozzá tette, hogy míg a 2002/2003-as tanévben 850-en kezdték az első évfolyamot, ma ez a szám 350 körül mozog. Háromszor ennyi végzőst is el tudnának helyezni a munkaerőpiacon.
36 km/órás végsebesség, csupán a sűrített levegő programozott adagolásának köszönhetően
A Kassai Műszaki Egyetem csapata három egyetemistából és három mentorból állt – közös munkájuknak hála nevezhettek be idén az egri XI. Nemzetközi Aventics Pneumobil versenyre, képviselve ezáltal nemcsak alma materüket, hanem egész Szlovákiát. Idén májusban 9 ország 23 egyeteméről összesen 45 csapat mérte össze tudását. A verseny résztvevői európai felsőoktatási intézmények csapatai voltak, akik pneumobilokkal, azaz pneumatikusan hajtott járművekkel versenyeznek.
A verseny célkitűzései között szerepelt a vállalat termékeinek a felhasználási lehetőségeit megismertetni a műszaki felsőoktatás diákjaival, az innovációs megoldások kiterjesztése olyan alternatív energiaforrásokra, mint a pneumatika. Továbbá a felsőoktatási intézmények és a magyarországi Aventics vállalat kapcsolatának további erősítése, illetve a vállalat jövőbeni szakember utánpótlásának a minél jobb biztosítása. A kassai csapat a középmezőnyben végzett.
A gépészeti kar 16 000 eurót szabott ki az egyetemista projektre, ennek köszönhetően jött létre a prototípus. A gépjármű akár 36 km/órás sebességgel képes haladni. Egy tíz literes 200 bar nyomású palack tartalma 3075 méterre elég. Ebből a tartályból áramlik a levegő a pneumatikus hengerekbe, egy programozott irányító szoftver határozza meg, hogy melyik hengerbe, mikor és mennyi levegő jut és ennek alapján jön létre a folytonos mozgás. Az 1.9-es háromhengeres motor és a 110 kilós acélkonstrukció növeli a fogyasztást és csökkenti a teljesítményt, de még így is egyedülálló a kisautó. A jármű képernyőjén szabályozható a levegő nyomása és a két sebességi fokozat váltása is. Legnagyobb előnye, hogy nem termel káros gázokat és emissziókat a levegő fogyasztása során, amelyet, ha nitrogénnel helyettesítenek, lebontásakor még víz sem keletkezik.
Közúti közlekedésre nem, de speciális műveletekhez használható a jármű
Ez a modell nem alkalmazható a közúti közlekedésben, mert nincs hivatalosan jóváhagyva, ahhoz, hogy alkalmazható legyen különböző teszteléseken kell sikeresen szerepelnie, köztük a biztonságin is. Csak speciális esetekben lehet használni, mint az erre szakosodott versenyek. A metódust robbanékony környezetben és a bányákban hasznosíthatják, ahol az elektromos áram használata kizárt.
A Kassai Műszaki Egyetem Gépészeti Karán jelenleg mintegy 1200 egyetemista tanul, négy százalékuk magyar ajkú, de egyre több a külföldi hallgató is, akik angol nyelven fizetett képzés keretében sajátítják el a széleskörű ismereteket. Idén több, mint kétszázan fejezik be a tanulmányaikat, és előreláthatóan valamennyiük gond nélkül el is helyezkedik a szakmában. A munkaerőpiacon ugyanis egyre nagyobb az igény a szakképzett gépészek iránt.
