Három év után újult meg a Škoda alapmodellje, amit kívülről is elég jól látható, belül viszont – esetenként – sokkal jobban érezhető. Mert olyan csúcstechnikát is hozzáférhetővé tettek e „népautó” számára, amely néhány éve még a luxusjárgányok kiváltsága volt. Pontosan egy ilyen verziót tesztelhettünk a közelmúltban.
Alaktan
Az új elemek, sok más plasztikázáshoz hasonlóan itt sem kiabálnak messziről, de azért észrevehetőek. Eltűntek a lökhárító függőleges vonalai, szélesebb az alsó légbeömlő, nyújtottabbak és sarkosabbak a ködfényszórók. Ezek az apró trükkök egyébként mind a zömök karosszéria optikai kiszélesítését szolgálják. Az oldalvédő gumicsíkok a lehető legarányosabban törik meg a hatalmas bádogfelületeket, a 15 colos könnyűfém keréktárcsák ennél a modellnél alapárasak. Jól mutat a diszkrét tetőspoiler, és az autó a retusálás után már nem hasonlít annyira a Suzuki Swiftre, mint korábban.
(A képre kattintva Képgaléria tekinthető meg az autóról)
Belvilág
Tesztautónk enteriőrje túlnyomórészt szürke volt, de nem fád, és végképp nem komor; ez elsősorban az ülések elegáns színkombinációjának volt köszönhető. Az elülsők ráadásul a nappalink foteljének kényelmét nyújtják, kiváló oldaltartással kombinálva. Hátul sem rossz a helyzet: hosszúk az ülőlapok, és a mélyen kivájt elülső támláknak köszönhetően a térdhely is kielégítő.
A háromküllős sportkormány mögötti, fémkeretes órákat tartalmazó műszeregység szép, a középső blokkról ez már sajnos nem mondható el. Felül „villanyrezsósak”, magyarán ómódúak a tárcsák, a rádió pedig az autó méretosztályához képest másfél számmal nagyobb. Viszont 1. nagyon jó minőségű, 2. az alapszereltség része, 3. mp3-as fájlokat is játszik, 4. kijelzője közepes látáskárosultak számára is jól olvasható.. S ha már a szereltségnél tartunk, az értékesebb holmik közül standard tartozék még a tempomat, a guminyomás-ellenőrző automatika, a félautomata légkondi és a fedélzeti számítógép. Ami pedig a csomagszállító kapacitást illeti, konstruktőri bravúrnak számít, hogy ekkora autóban, az elődével azonos padlólemezen 315 literes csomagteret sikerült összehozni. Ezt legjobb tudomásom szerint egyedül a Honda Jazz múlja felül a kompakt kategóriában.
Az országúton
„A kicsi, de erős és nyomatékos turbómotorok visszahozták a vezetés örömét a kiskategóriába” – írja egy magyarországi kollégám, és mélységesen egyetértek vele. Az új, mindössze 1,2 literes, négyhengeres masina, a VW konszern egyik remekműve tényleg „családi turbót” csinál az 1,2 tonnánál könnyebb autóból. Ráadásul szubjektíve jóval erősebbnek érezzük a motort, mint valójában, mert egyrészt viszonylag alacsonyan jelentkezik a csúcsteljesítménye, másrészt elképesztően rugalmas, lásd a műszaki adatokat. Az aprócska turbólyukon is gyakorlatilag észlelhetetlenül lép át, erőleadása ötezer fordulatig folyamatos.
Ez lenne tehát az alap-Škodában bevetett egyik csúcstechnika, merthogy másik is van. Mégpedig a konszern hétfokozatú, duplakuplungos DSG váltója. Igen kérem, egy Fabiában. Igaz, csakis ehhez a motorhoz választható, de – van. Simán és villámgyorsan dolgozik – kivéve az indulást, mert ott picit húzza az időt. Így akár az is előfordulhat, hogy egy szintén 1,2-es, de HTP-motoros testvér lesprintel bennünket a szemafornál – viszont három másodpercen belül garantáltan utolérjük. Ha sportrezsimben van a váltónk, akkor hamarabb…
Felvidék Ma, Vas Gyula, (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1197 cm3
Teljesítmény: 77 kW (105 LE)/5000min-1
Nyomaték: 175 Nm/1550–4100min-1
Sebességváltó: hétfokozattú kétkuplungos automata
Legnagyobb sebesség: 189 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,2 s
A csomagtér űrtartalma: 315–1180 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7/4,4/5,3 l/100 km
Ár: 13 459 euró
Az alapmodell ára: 7499 euró
