Európában a Renault találta ki az egyterű családi autókat. Elsőként jött az Espace, majd a kompakt Scénic, amely akkor még az alapul szolgáló Mégane nevét is viselte.
A modell azóta önállósult, két méretben is elkezdték gyártani, akadt egy összkerékhajtású verziója is, és változatlanul Európa legnépszerűbb minivanja. Legújabb változatát ötszemélyes karosszériával, új motorral és egy egzotikus szereltségkombinációban kaptuk meg tesztelésre.
Alaktan
A korábban általánosan hangoztatott vélemény, miszerint az elsősorban funkcionalitásra törekvő egyterűek fazonját nehéz feldobni, szerencsére már a múlté. Valahol persze megmaradt a kisbuszos alapforma, de kiderült, hogy számtalan elemmel színezhető. A legújabb Scénicnél ilyen a fekete maszk, amely kétoldalt a ködlámpák és a feláras nappali fények hosszú öblében folytatódik, aztán a rövid motorháztető, hátul pedig az igen eltalált formájú, hatalmas, kétszínű lámpatestek. Ja, és ne feledkezzünk meg a 17 hüvelykes „Sari diamanté” keréktárcsákról sem. A nyílegyenes övvonal valósággal nyugtatja a szemet, az oldalüvegezés elkeskenyedése is minimális, de az előredöntött hátsó oszlopnak köszönhetően mégsem tűnik buszosnak. Tesztautónkon az említett elemek többségét hatásosan emelte ki a hófehér karosszéria.
Belvilág
Futurisztikus műszerfal, számtalan módon variálható beltér, hatalmas csomagtartó, kisebb rakodózugok valóságos kavalkádja – tömören ennyi. Részletesebben: a boltozatos fordulatszámmérő háttérszíne a vezetés gazdaságosságától függően változik, miközben a váltások időszerűségére is külön ikon figyelmeztet. A boltozattól balra a digitális sebességmérő, jobbra a fedélzeti számítógép és a rádió adatai olvashatók le. A fő műszeregységtől jobbra találjuk a feláras navigáció (610 €) és az ugyancsak opciós elülső/hátsó parkolószenzorok, illetve tolatókamera színes képernyőjét (550). A csomagtartó alapon is fél köbméter feletti, és a három önálló hátsó ülés csúsztatásával, összehajtogatásával, előrebillentésével, illetve teljes kiszerelésével bővíthető. Kacattartók: kútmélységű boksz az elülső ülések között, két fiók alattuk, két további boksz a hátsó szektor padlójában. Na és természetesen az elülső üléstámlákból kihajtható „repülőasztalkák sem hiányoznak. A szereltség már említett egzotikumát pedig mindenekelőtt a 9 hangszórós, digitális bemenetű BOSE hifi adta, de az egyébbiztonsági és komfortkellékek listája is gazdag volt (kétfunkciós tempomat, dombsegéd, kétzónás légkondi, kanyarfényszórók, automatikusan átkapcsolódó távolsági fények, a menetsáv elhagyására figyelmeztető automatika, esőszenzor, légtisztító rendszer). Külön említést érdemelnek az új típusú biztonsági fejtámlák, amelyek például egy oldalütközéskor mérséklik a fej oldalra billenését.
Az országúton
Az új, Energy dCi 130-as motor méltán a gyár egyik büszkesége. Fejlesztésében a Renault F1-es mérnökei is részt vettek; valószínűleg ezért is a legerősebb és legnyomatékosabb 1,6-os dízelaggregát a piacon. A túl alacsony fordulatszámot persze nem szereti, de már 1500-on szállítja nyomatékának 80%-át, alig 250 fordulattal feljebb pedig mind a 320 newtonmétert. Magyarán: kellően rugalmas, nem kell kipörgetni (nem is érdemes, ezt helyettesíti a 6 fokozat), amellett csendes, takarékos, és vibrációit is jól kiszűrték. A váltó beosztása kifogástalan, az elektromos szervó rásegítése a sebesség függvényében változik, a rugózás pedig az elérhető legjobb kompromisszum a sportos és a komfortos között. Ezzel együtt kanyarrekordokat ne ezzel az autóval döntögessünk, mert nem erre találták ki. Amire viszont kitalálták, abban megközelíti a tökéletességet.
Vas Gyula (A szerző felvételei)
{phocagallery view=category|categoryid=697|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1598 cm3
Teljesítmény: 96 kW (130 LE)/4000min-1
Nyomaték: 320 Nm/1750min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 195 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,3 s
Csomagtér: 522–1837 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,1/4/4,4 l/100 km
Ár: 20 940 euró
A tesztelt kocsi ára: 23 815 euró
Az alapmodell ára: 14 910 euró
