(videóval, képekkel) Szlovákia közlekedéspolitikai stratégiája olvasható a Parlamenti Hírnök CLXXII / 2009 augusztusban megjelent számában. Ehhez kapcsolódva tartott sajtótájékoztatót Farkas Iván, a Magyar Koalíció Pártja Országos Tanácsának elnöke.
Az autópályák, gyorsforgalmi utak és a vasúti folyosók az ország gazdaságának ütőerei, mivel befektetéseket vonzanak a régiókba, melyek új munkahelyeket hoznak létre.
Ezért fontos, hogy az MKP nevében ebben a kiemelten fontos témakörben nyilatkozzunk, és elmondjuk az MKP álláspontját Szlovákia közlekedéspolitikai stratégiájához és bemutassuk az MKP közlekedéspolitikai stratégiáját.
Szlovákia kormányának prioritása a D1-es autópálya (a transzeurópai közlekedési hálózat – TEN-T része) és az R1-es út (nem része a TEN-T-nek) befejezése.
Az említett prioritással párhuzamosan javasoljuk sürgősen oldani a következőket:
A.) a regionális különbségek kiegyenlítése szempontjából az R2-es út építésének elkezdését, amely Szlovákia legszegényebb régióin át vezet: Zólyom-Losonc-Rimaszombat-Rozsnyó-Kassa (illetve a meglévő rövid szakaszok összekapcsolása)
B.) a fővárosba érkezés és azon történő áthaladás egyre rosszabb:
– Pozsonyt elkerülő körgyűrű megépítése
– A déli R7-es gyorsforgalmi út építésének elkezdése Pozsony-Somorja, Dunaszerdahely-Érsekújvár-Léva-Nagykürtös-Losonc vonalon (csatlakozva az R2-es útra)
C.) Szlovákiában eddig az autópályák és gyorsforgalmi utak nyugat-kelet irányban épültek, ezért az EU-s közlekedési korridorok építésének következő szakaszában javasoljuk az észak-déli vonalakat.
1. CETC korridor: Zsolna-Pozsony-Nagykanizsa-Zágreb (Szlovákia területén a TEN-T rész a a D1-es és a D2-es autópálya)
2. alternatív V/C multimodális Helszinki korridor: Zsolna- Zólyom-Garamszentbenedek-Párkány-Esztergom-Dunaújváros-Osijek-Plocse (Szlovákia területén D3-as, alt. R3-as mely részben a TEN-T része)
3. vagy: V/C multimodális Helszinki korridor: Zsolna-Zólyom-Ipolyság- Vác-Szeged-Novi Sad (Szlovákia területén D3-as és R3-as a TEN-T része)
4. Rzesow – Kassa – Miskolc – Debrecen – Nagyvárad (Szlovákia területén az R4-es a TEN-T része)
D.) Hidak – Tekintettel arra, hogy a 2. világháború után több mint 50 híd kötötte össze az Ipoly jobb és bal partját, 2007-ben Szlovákia és Magyarország aláírt egy kormányközi megállapodást 2 Ipoly-híd befejezésére (Rároš és Rárópuszta, valamint Peťov és Pöstyénpuszta között), javasoljuk ennek a trendnek a folytatását. Az Ipoly menti régió gazdasági és közösségi szükségeinek szempontjából következő 7 híd és egy közút megépítésére volna szükség, mely a már meglévő Helembát-Ipolydamásddal összekötő hídhoz vezet, Ipolypásztó-Vámosmikola, az Ipolyviski hídra vezető út, Ipolyhídvég-Drégelypalánk, Kóvár-Újkóvár, Ipolyvarbó-Őrhalom, Szécsénykovácsi-Hugyag és Bussa-Nógrádszakál közt.
E.) A Duna-folyó, annak két oldalán fekvő térségeket nem szabad, hogy szétválasszon, inkább összekötni hivatott azokat. Ezért javasoljuk ezekben a térségekben hidak folyamatos építését ill. kompok üzembehelyezését:
a. Révkomáromot és Komáromot összekötő új híd
b. Nagykapacitású teherhíd Párkány és Esztergom között
c. komp / szállítás Dobrogaz és Dunakiliti között
d. komp / szállítás Kolozsnéma és Gönyű város között
e. komp / szállítás Dunamocs és Lábatlan között
F.) Lehetséges határon átnyúló gyorsforgalmi úti összeköttetések észak-déli irányban:
a. Nagymegyer – Medve – Győr
b. Losonc – Fülek – Salgótarján – Hatvan (az M3-as autópályára kapcsolódva)
c. Nagymihály (D1) – Királyhelmec – Tiszacsernyő – Záhony – M3-as
G.) Vasúti folyosók és vonalak területén 5 intézkedést javaslunk:
a. A Pozsony – Zsolna V. Paneurópai folyosó mellett javasoljuk felújítani a Pozsony-Galánta-Vágsellye-Érsekújvár- Párkány vasútvonalat 160 km/órás ill. 200 km/órás pályasebességgel, mely a Hamburgot-Berlint-Prágát-Pozsonyt-Budapestet és Istambult összekötő IV. Paneurópai korridor része.
b. Dunaszerdahely-Bős- Győr közti vasútvonal kiépítése
c. újra forgalomba helyezni a helyi személyszállítást Nagykürtös-Nógrádszakál-Ipolytarnóc-Losonc között, mely jelenleg teherszállításra szolgál.
d. Összekötni ill. forgalomba helyezni a 2. világháború után Ipoly-mentén megszüntetett vasútvonalakat Ipolyság és Drégelypalánk között (7km), valamint a Bódva völgyében Tornaújfalu és Tornádaska között (1km)
e. Gúta és Negyed község közti 134-es és 136-os számú két lokális vasútvonal összekötése (10 km)
H.) Folyami közlekedés területén: a Duna nyilvános kikötői felújításának átfogó megoldása (Pozsony, Révkomárom, Párkány) a 274/2009 számú kormányrendelet értelmében.
