„Hátulról, oldalról szép: jó kis nyújtott bakancsforma, Szemből viszont – uramatyám, mi ez? És min röhög teli szájjal?” Így indítják Totalcar-os kollégáink a Peugeot 4007 tesztjét, ami az autó formatervének tömör véleményezése is egyben. Rövidesen mi is megtesszük ugyanezt, de előbb egy-két alapinformáció: a Mitsubishi Outlanderből építkező szabadidő-autóról, a Citroën C-Crosser ikertestvéréről van szó. Mert ezt a kategóriát hovatovább egyetlen autógyárnak sem szabad betöltetlenül hagyni.
Alaktan
Nos, az orr-rész tényleg sokkoló egy picit. Tényleg nem lehetett könnyű egy ilyen robusztus járműre ráerőszakolni a jellegzetes Peugeot-stílusjegyeket (kitátott bálnaszáj, mandulametszésű fényszórók). Hogy mennyire sikerült, az egyéni ízlés kérdése, de egy biztos: a 4007-es már messziről felismerhető a hasonló kategóriájú autók masszájában. És pontosan az orrának köszönhetően. Ilyen huszárosan kettévágni egy lökhárítót egy ekkora pofa kellős közepén – mit mondjunk kurázsi kellett hozzá. Oldalról és hátulról már tényleg konszolidáltabb a kép, bár a vonalzóval meghúzott oldalablakszegélyt kissé disszonánsnak érezzük.
Belvilág
Mit szépítsük: francia autóhoz képest kissé komornak, ingerszegénynek találtuk a 4007-es belső terét. Még akkor is, ha nem egy Twingóról van szó. És legyenek ergonómiailag bármennyire tökéletesek, nem mutatnak jól a légkondi mosógéptárcsái sem. Innentől kezdve azonban már a praktikus – értsd: dicsérendő – dolgok jönnek. A 40:60 arányban osztott hátsó üléssor 80mm-el előre-hátra huzigálható, aszerint, hogy az utasoknak vagy a csomagoknak kell-e több hely. (A kocsi egyébként hétszemélyes kivitelben is kapható.) A hátsó üléseket pedig – a csomagtartóból – egy-egy gomb segítségével, elektromosan lehet összecsomagolni! A koffer ekkor több mint másfél köbméteresre bővül, a pakolást pedig nagyban megkönnyíti az ötödik ajtó lehajtható alsó része. Piros pont jár a szereltségért is: bár a Confort Pack alapkivitelt teszteltük, standard tartozéka volt a kipörgésgátló, az automata légkondi, a fedélzeti számítógép, a tempomat és a 6 hangszórós, mp3-as rádió.
Országúton, terepen
A kocsi a 407-esből és 607-esből ismert, kissé átalakított 2,2 literes HDI motort kapta meg. Tesztautónkban hatfokozatú kézi váltó csatlakozott hozzá. A több rezsimben működő összkerékhajtás szintén az alapszereltség része volt: az elektronikus tengelykapcsoló 2WD állásban csak előre küld nyomatékot, 4WD állásban hátra is, amennyi és amikor kell, LOCK pozícióban pedig tartós összkerékhajtásúvá válik az autó. Ezzel az arzenállal a 4007-es egyrészt szuverén módon viselkedik az országúton – megvan hozzá a kellő ereje –, másrészt egy kis sárdagasztástól sem ijed meg. Komolyabb terepre vinni persze nem szabad, erre sem a hasmagasság , sem az úgynevezett terepszögei nem teszik alkalmassá. De ahová bevittük, onnan könnyedén ki is jött; a legtöbbször még a tartós 4×4-es hajtást sem kellett aktiválni hozzá…
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 2179 cm3
Teljesítmény: 115 kW (156 LE)/4000min-1
Nyomaték: 380 Nm/2000min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 200 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,9 s
A csomagtér űrtartalma: 510–1686 l
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,5/5,9/7,2 l/100 km
Ár: 30 900 euró (930 893 korona)
Vas Gyula
(A szerző felvételei
