Az autók életében nagyjából négy év jelent egy ciklust, vagyis ilyenkor érkezik el az első (vagy a soros) frissítés ideje. A bajorok középső hobbiterepjárójához is ennyi idő után nyúltak hozzá először; a ráncfelvarrt verziót az idei Genfi Autószalonon mutatták be, mi pedig szeptember elején kaptuk meg tesztelésre.
Alaktan
Az alapforma semmit nem változott – nem is volt rá szükség –, a hosszanti növekmény is csupán jelentéktelen egy centiméter. Dinamikusabb fazonúakra cserélték viszont a lökhárítókat, picit felfelé kanyarították a fényszórókat, magasabbak és domborúbbak lettek a jellegzetes vesék. Mindennek köszönhetően az autó kissé morcosabb arccal néz a világba, ami határozottan jól áll neki. Nem is beszélve arról, hogy így az egy számmal nagyobb X5-ösre is jobban hasonlít. Végezetül annyit, hogy tesztautónk xLine-csomagos volt, matt alumínium hűtőráccsal/kipufogóval, alumínium ablakkeretekkel, fekete, magas fényű B/C oszlopokkal és 245/45 R19-es kerekekkel.
Belvilág
Itt még ennél is kevesebb a változás: lényegében csak a pohártartók mások, illetve az iDrive rendszer már a megújult verzió. Az extra szereltségcsomag itt „xLine” feliratú ajtóküszöbökkel, sportkormánnyal, szálcsiszolt aluberakásokkal fémlapokkal védett csomagtartóküszöbbel, valamint a fejtámlák „X” betűivel gazdagítja az autót. A helykínálat elöl-hátul fejedelmi, a csomagtartó a legnagyobbak közé tartozik a kategória, ráadásul – az X4-eséhez hasonlóan – rendezőkészlet is van hozzá, síneken csúsztatható fülek/hálók formájában. Bővíteni pedig – a 4:2:4-es hátsó támlabeosztásnak köszönhetően –szintén vagy ötféleképpen lehet, miközben a padló végig egysíkú marad. A szereltségből pedig tényleg csak a legértékesebb cuccok, alapárasak/opciósak vegyesen: kétzónás légkondi, Harman Kardon hifi belső zenetárral és digitális külső bemenettel, DVD-lejátszó, adaptív tempomat 4 beállítható követési távolsággal, navigációs rendszer, ECO PRO/COMFORT/SPORT/SPORT+ fokozatú rezsimválasztó, körkörös kamerarendszer (7. kép), láblendítésre nyíló csomagtérajtó. A legszélsőségesebb rezsimben másként kezd reagálni a kormány, bekeményedik a rugózás, ércesebben szól az olykor piros mezőig felpörgő motor. És – kikapcsol a menetstabilizáló rendszer, úgyhogy ilyenkor a mi kezünkben van az autó…
Országúton, terepen
Tesztautónkat a BMW megújult kétliteres dízele hajtotta, amely a réginél 6 lóerővel és 20 Nm-rel potensebb. Ez a motor ugyanakkor most már 150 lóerős öko-kivitelben is kérhető, hátsó hajtással kombinálva. Nyolcgangos Steptronic automata sportváltónk feláras volt, alapon ehhez a modellhez hatfokozatú kézi jár. Az ajtón díszlő „xDrive” felirat természetesen a BMW 4×4-es technikáját jelentette, amelyről már tényleg sokadszor vagyok kénytelen leírni, hogy alighanem a legjobb összkerekes rendszer a világon. Az elektronikus szabályzású tengelykapcsoló mindenféle menethelyzethez és útfelülethez villámgyorsan igazodva változtatja a nyomatékelosztást az első és a hátsó tengely között, még mielőtt bármely kerék kipöröghetne. Ezzel a technikával még ez a magas építésű autó is valami egészen hihetetlen kanyarstabilitással képeszt el, nedves, csúszós úton pedig nagyjából úgy lehet vele közlekedni, mint szárazon az egytengely-hajtásúval. Komoly terepre azonban – a nemrég tesztelt, műszakilag azonos X4-eshez hasonlóan – ezt se vigyük. Ikszdrájv ide vagy amoda, ez nem offroad, nem igazi terepjáró. Orrszögről-farszögről-hasmagasságról egyetlen prospektusban szó nem esik, a képek elárulják azt is, hogy, hogy miért. Egy átlagosan kátyús határúttól, közepes mélységű dagonyától azonban nem kell féltenünk az X3-ast. Meg semminemű olyan szituációtól sem, ahol elsősorban jól működő összkerékhajtásra, és nem 30 centi magas, páncélozott fenéklemezre van szükség…
{phocagallery view=category|categoryid=2110|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
Vas Gyula (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1995 cm3
Teljesítmény: 140 kW (190 LE)@4000
Nyomaték: 400 Nm @ 1750–2500
Sebességváltó: nyolcfokozatú Steptronic sportautomata
Legnagyobb sebesség: 210 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,1 s
Csomagtér: 550–1600 l
Gyári átlagfogyasztás: 5,4 l/100 km
Tesztfogyasztás: 7 l/100 km
CO2-kibocsátás: 141g/km
Ár: 41 700 € (kézi váltóval)
Az alapmodell ára: 37 600 €
A tesztautó ára: 67 856 €
