Az immár kínai tulajdonú svéd gyártónál rájöttek, hogy a kizárólag háromajtós C30 nem jelenthet érdemi konkurenciát a német prémiummárkák kompaktjaival (Audi A3, BMW 1, Mercedes-Benz A) szemben.
Még akkor sem, ha az ingolstadtiaké egyelőre szintén csak háromajtós, mivel biztos, hogy ebből is lesz Sportback. Az északiak tehát építettek egy vadiúj C-szegmensbeli ötajtóst, és hogy picit megvezessék a világot, V40-esre keresztelték el; a V betű ugyanis a Volvo ábécéjében eddig kizárólag a kombit jelentette. De nem ez a lényeg, hanem az, hogy az újdonság – Audi ide, Bömbi és Merci amoda – sok tekintetben világverő. Az autót extra takarékos kivitelben, a második leggazdagabb Momentum szereltségben kaptuk meg tesztelésre.
Alaktan
Hol van, kérem, ez a dizájn a régi Volvók kockaformájától! A különbség tényleg ég és föld. Egy nyúlánk, aszfalthoz simuló, kupésra hangolt ötajtóst látunk, alacsony orr-résszel, meredeken emelkedő övvonallal és magasan záródó, zongoralakk-betétes farral, amelyet hatalmas, bumeráng alakú lámpák dekorálnak. Elöl nemcsak a nappali fények, de a ködlámpák is LED-sávokból állnak, a hűtőmaszk pedig a S60-as stílusában készült. A sportos jelleget erősíti a roppant keskeny oldalüvegezés, miközben a hatalmas bádogfalakat alul éles, ívelt peremek dobják fel. Egy szó, mint száz: ennek az autónak a formatervén nem lehet fogást találni…
Belvilág
Csúcsminőségű anyagok és megmunkálás, egzotikus műszerfal, négy személy részére bőséges helykínálat, a szereltségben pedig néhány olyan elem, amit eddig nem látott a világ – címszavakban így foglalhatnánk össze ezt a fejezetet. Részletesebben: a vetített központi műszeregység változó grafikájú, sebességváltáskor elegánsan „beúszik” rajta az éppen kapcsolt fokozat, és ugyanez a mező informál – a legutóbbi csúcsot kimerevítve – a felhasznált motorerőről is… A lebegő középkonzolon a Volvókból jól ismert, álló téglalap formájú gombcsoportot látjuk, de a megszokottnál kissé nagyobb gombokkal. Egyikük külön kapcsolja a hátsó kamerát, tehát – álló helyzetben, vagy kb. 5 km/órás sebességig – bármikor ellenőrizhetjük az autó mögötti teret. A kamera tolatáskor természetesen automatikusan bekapcsol, és a kormányállásnak megfelelő menetpályát is kijelöli. Az emberalakot formázó levegőelosztó szintén a márka jellegzetes stílusjegye. Légkondink egyébként kétzónás automata, rádiónk pedig nyolchangszórós, 4×40 wattos volt.
Néhány extra biztonsági tételt is itt kell megemlítenünk, mert szerencsére nem volt alkalmunk a gyakorlatban kipróbálni. Jelesül: a 30 helyett immár 50 km/óráig működő City Safety koccanásgátló rendszert, és – világelsőként – a gyalogost védő légzsákot. Ez a szélvédő tövében, a motorháztető alatt bújik meg, és az elülső lökhárító gyalogosütközés-érzékelő szenzorai oldják ki. A motorháztető hátulja ekkor kissé megemelkedik, a bedurranó légzsák pedig lefedi annak egy részét, plusz a szélvédő kb. egyharmadát. Szóval, már ilyen is van…
Az országúton
Tesztautónk a D2 megjelölésű alap-dízelmotorral volt felszerelve, amellyel egyébként az egész motorskála indul. A gyári fogyasztási adatok olvastán nem akartam hinni a szememnek, mint ahogy valószínűleg Önök sem. Ami ott áll, az a valóságban, átlagvezetéssel természetesen elérhetetlen, de mint az egyik képen látható, a 4,2 l/100 km-es átlag már nem – ami a 60 literes tankkal kb. 1400 kilométer akciórádiuszt jelent… Az egyértelműen spórolósra hangolt motortól nyilván nem várható káprázatos dinamika – a végsebességet például tapintatosan elhallgatja a gyártó –, de lustának egy pillanatig sem éreztük, ha okosan használtuk a precíz kézi váltót. Különben is: akinek erősebb kell, dízelből akár 177, benzinesből pedig 180 lóerőset is választhat. Ekkor nyilván többet fog érezni az autó lenyűgözően jó menettulajdonságaiból is, amelyekből azért a 115 lóerő is adott némi ízelítőt…
ADATLAP
{phocagallery view=category|categoryid=673|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
Hengerűrtartalom: 1560 cm3
Teljesítmény: 84 kW (115 LE)/3600min-1
Nyomaték: 270 Nm/1250–2500min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Gyorsulás 0–100 km/óra: 12,3 s
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 4/3,4/3,6 l/100 km
Károsanyag-kibocsátás: 94 g/km
Csomagtér: 335 l
Ár: 26 020 euró
A tesztelt kocsi ára: 28 930 euró
Az alapmodell ára: 22 900 euró
Vas Gyula (A szerző felvételei)
