„Soha nem volt még ennyire sportos és dinamikusan elegáns” – mondja róla a cégmarketing. „A valaha készített legszebb Hármas” – mondja a független autóítész.
Szóval tényleg lehet valami abban, hogy a BMW 3-as sorozat hatodik generációja a tavalyi ráncfelvarrás után még kivételesebb darabbá vált. Hogy mi is nyilatkozhassunk a témában, megkaptuk tesztelésre a forgalmazott 87 (!!!) típus egyikét. Félreértés ne essék: csak a négyajtós szedánokról beszélünk…
Alaktan
Sokan már a 2012-ben bemutatott hatodik generációt az autóipar egyik formai remekművének nevezték, de tavaly néhány finom ecsetvonással sikerült még vonzóbbá tenni. Átdolgozták az elülső lökhárítókat, picit karcsúsítottak a fényszórókon, hátul kifuttatták oldalra a prizmák peremeit, láthatóbbá tették a lökhárítóban húzódó lécet. Nagyjából ennyi, mert azt már tényleg csak ők tudják, hogy változatlan proporciók mellett mitől vált mégis terpesztősebb hatásúvá az egész autó… A „vesék” mérete abszolút egészségesen aránylik az autóéhoz, az alufelnik viszont a tesztautón 17-esek voltak ugyan, de alapon bizony csak 16 colosak. Ám ne felejtsük, hogy e márkánál a 3-as felett még 2 emelet van…
Belvilág
Forradalmi változások itt sincsenek, de nem is volt rájuk szükség. Szálcsiszolt alumínium keretet kaptak a szellőzőrostok, fedelet a pohártartók, de a lényeges ismertetőjegyek (a műszerfalon végigvonuló hullámvonal, az amfiteátrumi mozivászonra emlékeztető kijelző, a remek formatervezésű elektronikus váltókar) maradtak. A helykínálatra pedig itt is az jellemző, hogy még van 2 magasabb szint, magyarán a 3-as Bömbi – a C-Mercihez és az A4-es Audihoz hasonlóan – a középkategória szűkösebb járművei közé tartozik. Ami pedig a tesztelt legmagasabb Luxury szint szereltségét illeti, tartalmazza az összes alap biztonsági és komfortkelléket, de az igazán komoly és attraktív holmik (tolatókamera, navigáció, sávelhagyásjelző, az adatokat az úton megjelenítő Head-up Display, parkolóasszisztens, adaptív fényszórók) bizony itt is felárasak voltak. Talán ezért is rúgott 21 és fél ezer euróra a teljes opciós lista; igaz, ebben az 1110 eurós Harman Kardon hifi is benne volt… A jól ismert iDrive rendszer funkciói kibővültek: most már internetes szörfözésre is alkalmas, ezen kívül megjeleníti a kocsi teljes elektronikus kezelési és szervizkönyvét. A kofferről pedig csak annyit, hogy 480 literjével nem tekinthető kicsinek; aki mégis annak tartaná, annak harmadszor ismételjük el, hogy 3 különböző méretosztályú bömbi-limuzin közül a legkisebbről értekezünk…
Az országúton
Az új 3-as széria elképesztő típusgazdagságához a dízelmotorok 6 különböző verziója is hozzájárul, 116 és 258 lóerő közötti teljesítménnyel. Tesztautónk ezek közül gyakorlatilag a matematikai középértéket képviselte a maga 190 lóerejével. A motorhoz a jól ismert nyolcgangos ZF váltó csatlakozott, a volánról való kapcsolgatás lehetőségével, a meghajtás pedig a márka xDrive összkerekes technikája volt, amely szinte a szó szoros értelmében sínen vezeti a kasztnit. Az Eco Pro, Comfort, Sport és Sport+ pozíciókat tartalmazó rezsimválasztó sem volt újdonság; gazdaságos módban vitorlázni is tud vele az autó, szupersport pozícióban pedig kikapcsolja a menetstabilizáló rendszereket – kezedben az életed, pajtás, ha szórakozni akarsz. A Comfort választásakor még mindig kellően agilis a hajtás, miközben a rugózás szinte nagyautóssá válik. A menettulajdonságok további jellemzéséhez, egyben öszefoglalásához pedig álljon itt újra egy idézet magyarországi kollégától: „Az autóipar egyik legjobban hangolt, legharmonikusabb futóműve a 3-asé, ami a felújítással még jobb lett. Mostantól nem csak szépen, semlegesen és nagyon gyorsan fordul az autó, de komfortos is.” És ezzel már csak a fogyasztás obligát értékelése van hátra, ami itt is úgy szól, mint korábban X esetben: a papírérték álom, a realitás viszont még mindig messzemenően elfogadható. Pláne ilyen dinamikai és teljesítménymutatók mellett…
{phocagallery view=category|categoryid=3468|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
Vas Gyula (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1995 cm3
Teljesítmény: 140 kW (190 LE) @ 4000
Nyomaték: 400 Nm @ 1750–2500
Sebességváltó: nyolcsebességes ZF automata
Legnagyobb sebesség: 233 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 7,4 s
Csomagtér: 480 l
Gyári átlagfogyasztás: 4,7 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,5 l/100 km
CO2-kibocsátás: 123 g/km
Üzemanyagtartály: 57 l
A modellcsalád induló ára: 30 500 €
A tesztelt típus induló ára: 40 100 €
A tesztautó ára: 61 588 €
