Az autók látványosabbá tételére irányuló igyekezetek már régóta messze túlhaladják a pusztán szép karosszériát, a harmonikus formákat. Már vannak tetőre ragasztható zászlók, ilyen-olyan egyéb matricák, mobiltelefon-előlaphoz hasonlóan cserélgethető külső műanyag elemek, és még sorolhatnánk. Ezt a – perszonalizációnak, magyarán személyre szabásnak nevezett – trendet a Renault is átvette: például a Cliót vagy tucatnyi külső-belső dizájnelem és -csomag kombinációjával lehet kérni. Nekünk is egy ilyen verzióhoz volt szerencsénk nemrég, amely egyébként szereltségben is külön kategóriát képez – mégpedig pont a középsőt az 5 szint közül. A korlátozott példányszámban készülő Clio LS Technofeel két-két benzin- és dízelmotorral kapható; mi az erősebbik olajossal kaptuk meg tesztelésre.
Alaktan
Szó se róla: a jelenlegi egyik legszebb kisautó ezekkel a dizájnelemekkel aztán tényleg messziről felhívja magára a figyelmet. Elsősorban persze a piros alufelnikkel és küszöblécekkel, de ha közelebb megyünk, ugyanilyeneket látunk a maszkon és a csomagtérajtó alján is. Ez egyébként a Look csomag, amely szürkében és pirosban rendelhető; a 17-es felnikkel együtt az előbbi 260, az utóbbi 360 euróba kerül. Standard tartozék viszont az oldalablakok alsó krómkerete, amely hatásosan kiemeli az övvonalat. A végére csak annyit: picit sajnáltuk, hogy az attraktív tűzpiros kiegészítők tesztautónkon egy kissé fád színhez társultak; próbálják elképzelni őket hófehér vagy citromsárga karosszériával kombinálva…
Belvilág
Itt is a csomagokkal kezdünk: az alapáras beltéri pakett szürke kárpitozást és műszerfalat tartalmaz, a „technós” berakások (volán, ajtóbelsők) már felárasak. Ugyancsak fizetős a kártyakulcsot, elektromos hátsó ablakokat és egyérintős sofőrablakot tartalmazó Technofeel csomag, viszont ennél a modellnél 520 helyett 400 euróba kerül. Ha pedig a 600 eurós Technofeel Plust rendeljük meg, hátsó parkolóradart és tolatókamerát is kapunk. Az értékesebb alapholmik közül a légkondi, a bőrkormány, a dombsegéd, a kétfunkciós tempomat, az egész Európát lefedő Media Nav multimediális/navigációs rendszer, esetleg a nappali fények és a ködfényszórók érdemelnek említést. Általánosságban pedig: elöl-hátul jók az ülések, hátul a 4 méter feletti hosszúságnak köszönhetően elfogadható a lábtér, és az alapon kerek 300 literes csomagtartóra sem lehet panasz. Legfeljebb annyi, hogy mély padlójának köszönhetően alighanem világrekord méretű a bővítéskor keletkező lépcső, lásd a megfelelő ábrát. Pótkerekünk is volt (méghozzá teljes értékű), de felárért (50 €). Hogy mit mondhatnék még ebben a fejezetben? Nos, maximum annyit, hogy változatlanul furának tartom az analóg-digitális központi műszert, és továbbra sem értem, mi a fenét keres egy kiskompakt belsejében a zongoralakk…
Az országúton
A külsővel és belsővel ellentétben a hajtáslánc és a hozzá kapcsolódó technika semmi egyedit nem tartalmaz. Alapja a jól bevált, nemrég kissé megreszelgetett 1,5-ös dízelmotor, amely a legalsó Life és a legmagasabb GT szereltség kivételével minden egyéb szinten elérhető, mégpedig 2 teljesítményváltozatban (75/90 LE). A Technofeel verzió ehhez is kizárólag ötfokozatú kézi váltót kínál, kissé kompromisszumos, de egészében véve elfogadható beosztással. (A teljesség kedvéért: ez a motor, más szereltségi szinteken hatfokozatú, kétkuplungos automata váltóval is kombinálható.) Visszafogottabb teljesítmény csak a legalacsonyabb, 1000 alatti fordulatszámsávban tapasztalható; utána felpörög a turbina és erőre kap a kis olajkályha. Amellyel, ha normálisan közlekedünk, simán beférünk 5 liter alá, és nincs az a brutális vezetésmód, amely 6 fölé vinné a fogyasztását. A rugózás kitűnő hangolását még a peres, 205/45-ös gumikon keresztül is éreztük, az egyébként is kitűnő úttartást és kanyarstabilitást viszont éppen ezek emelték még magasabb szintre…
{phocagallery view=category|categoryid=2401|limitstart=0|limitcount=0|displayname=0}
Vas Gyula (A szerző felvételei)
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1461 cm3
Teljesítmény: 66 kW (90 LE) @ 4000
Nyomaték: 220 Nm @ 1750
Sebességváltó: ötfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 181 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 12 s
Csomagtér: 300–1146 l
Gyári átlagfogyasztás: 3,6 l/100 km
Tesztfogyasztás: 4,7 l/100 km
CO2-kibocsátás: 95 g/km
Üzemanyagtartály: 45 l
Ár: 14 390 €
Induló ár (teljes modellcsalád): 8888 €
A tesztautó ára: 16 110 €
